Toyota, Hyundai und chinesische Marken stehen unter Druck durch den Golfkrieg

Der US-israelische Krieg im Iran setzt Toyota, Hyundai und chinesische Automarken in einigen der wichtigsten Automärkte im Nahen Osten unter Druck.

Eine Mitteilung von Bernstein vom Freitag besagt, dass diese ausländischen Marken unter den nicht-inländischen Autoherstellern dem größten Risiko ausgesetzt sind, da sich der Konflikt mit dem Iran auf Handels-, Schifffahrts- und Energierouten ausweitet.

Derzeit hält Toyota etwa 17% des relevanten Marktes im Nahen Osten, Hyundai hat 10% und Chery hat 5%. Zusammen macht das etwa ein Drittel der im Bericht erfassten Verkäufe aus.

Im Iran liegen die lokalen Marken Iran Khodro und SAIPA weiterhin vorn, während Chery mit einem Anteil von 6% dahinter steht.

Derselbe Bericht besagt, dass andere chinesische Autohersteller ebenfalls einem Risiko ausgesetzt sind, da der Nahe Osten zu einem größeren Absatzmarkt für chinesische Exporte geworden ist. Im Jahr 2025 entfielen etwa 17% der chinesischen Pkw-Exporte auf die Region.

US-israelischer Krieg belastet die Straße von Hormus

Die Straße von Hormus liegt zwischen dem Persischen Golf, dem Golf von Oman und dem Indischen Ozean. Sie ist eine der verkehrsreichsten Energierouten der Welt. AlixPartners zufolge passieren täglich etwa 20 Millionen Barrel Rohöl diese Meerenge.

Bernstein sagt, dass dieselbe Route auch eine kritische Passage für Fahrzeuglieferungen und Teile ist, die in den Nahen Osten gelangen. Das bedeutet, dass der Krieg mit dem Iran dieselbe Route trifft, die den Energiehandel am Golf und den Autohandel am Leben erhält.

Eunice Lee von Bernstein schrieb in einer Investorenmitteilung am Mittwoch: „Die Schließung der Straße von Hormus verlängert die Transitzeiten um 10-14 Tage." Sie schrieb auch: „Ein langanhaltender Konflikt und die Schließung der Meerenge würden die Verkäufe beeinträchtigen, die Logistikkosten erhöhen und Lieferungen verzögern."

Der von den USA angeführte Krieg trat am Donnerstag in seinen sechsten Tag ein, und die Passage wurde fast vollständig geschlossen, wodurch Länder von etwa einem Fünftel der weltweiten Öl- und Flüssigerdgasversorgung abgeschnitten wurden. Die Ölpreise sind seit Beginn des Konflikts um mehr als 15% gestiegen.

Der Anstieg erfolgte, als Teheran Energieanlagen am Golf und Schiffe angriff, die die Meerenge durchquerten. Wenn die Ölpreise steigen, steigen auch die Transportkosten. Das trifft zunächst die Frachtrechnungen und breitet sich dann auf das gesamte Autogeschäft aus.

Verkehrsdaten zeigen, wie stark die Verlangsamung geworden ist. Vortexa zufolge fiel die Anzahl der Rohöltanker-Durchfahrten durch die Meerenge am 01.03., dem Tag nach Ausbruch der Kämpfe, auf nur vier Schiffe. Seit Januar hatte der Tagesdurchschnitt bei 24 gelegen.

Vortexa und Kpler sagen auch, dass etwa 300 Öltanker in der Meerenge verbleiben. Das ist ein riesiger Rückstau auf einer Route, die sich die Auto- und Energiesektoren nicht leisten können zu verlieren.

China drängt Iran, Schiffe passieren zu lassen, während Autohersteller die Auswirkungen verfolgen

Gleichzeitig spricht China mit dem Iran über sichere Durchfahrt für Rohöl- und katarische Flüssigerdgasschiffe durch die Straße von Hormus.

Reuters berichtete unter Berufung auf drei diplomatische Quellen, dass Peking den Schifffahrtszugang geschützt sehen möchte, während sich der Krieg gegen Teheran verschlimmert.

China unterhält freundschaftliche Beziehungen zum Iran, ist aber auch stark von dieser Route abhängig. Die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt bezieht etwa 45% ihres Öls durch die Meerenge.

Schiffsverfolgungsdaten zeigten, dass ein Schiff namens Iron Maiden über Nacht die Meerenge passierte, nachdem es seine Signalisierung auf „China-Eigentümer" geändert hatte. Aber eine Durchfahrt löst das größere Problem nicht. Die Märkte warten immer noch auf deutlich mehr Durchfahrten, bevor sie sich beruhigen.

Auf der Autoseite sagt Bernstein, dass die Auswirkungen auf japanische Autohersteller „derzeit begrenzt erscheinen, aber eine engmaschige Überwachung der Entwicklungen weiterhin erforderlich ist." Toyota sagte in einer per E-Mail versandten Erklärung, dass es „keine Geschäfte im Iran tätigt und dort keine ansässigen Mitarbeiter hat."

Das Unternehmen sagte auch, dass es „die Situation genau beobachtet und die Sicherheit unserer vor Ort ansässigen Mitarbeiter im Nahen Osten und verbundener Parteien priorisiert."

Für Europa sagt Bernstein, dass Stellantis, Muttergesellschaft von Chrysler und Jeep, angesichts seiner umfassenderen Probleme das größte Risiko zu tragen scheint.

Eunice schrieb: „Die Auswirkungen steigender Benzinpreise an der Zapfsäule zeigen sich bereits in Stellantis' 11%igem Aktienkursrückgang seit dem Handelsschluss am vergangenen Freitag", und fügte hinzu, dass die Rückkehr des Unternehmens zu HEMI-V8-Motoren bei gleichzeitigem Abschreiben der Elektrifizierung schlecht getimed erschien.

Stellantis sagte diese Woche, dass es „die Entwicklungen in den betroffenen Ländern genau beobachtet" und dass es „noch nicht möglich ist, die potenziellen Auswirkungen auf den lokalen Betrieb vollständig zu bewerten."

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