Tankerhinnad tõusid viimase kuue aasta kõrgeimale tasemele USA–Iraani sõja ohus.

• Midelmaa toornafta eksport on kõrgeim alates 2020. aastast
• Dünaamiline VLCC-veok on samuti viimase kuue aasta kõrgeim
• Sinokor omandab kiiresti VLCC-e ja on nüüd tippoperaator

Naftaveo kulud on hüppeliselt kasvanud viimase kuue aasta kõrgeimale tasemele, seda ajendades Lähis-Ida toornafta ekspordilaine, mille käigus kaupmehed kiirustavad laevakontrakte sõlmima enne võimalikku sõjalist konflikti USA ja Iraani vahel, teatasid tööstuse allikad.

Ülilaiu toornafta vedaja (VLCC) rentimise hind, mis võib Lähis-Idast Hiinasse transportida kuni 2 miljonit barrelit, on aasta algusest rohkem kui kolmekordistunud ning teisipäeval ületas 170 000 dollarit päevas – see on kõrgeim tase alates 2020. aasta aprillist, näitasid LSEG andmed.

Lähis-Ida toornafta eksport ületas veebruaris 19 miljoni barreli piiri ööpäevas, mis on kõrgeim tase alates 2020. aasta aprillist, näitasid laevandusanalüütika firma Kpler andmed, juhtides seda Saudi Araabia, Araabia Ühendemiraadid ja Iraan, samal ajal kui India nõudlus kasvas pärast Venemaa importi piiranud sammude tegemist.

„VLCC-veokite hinnad on saanud mitme positiivse fundamentaalse impulsi: alates Venezuelast pärit naftabarrelide legitiimse veoga varjatud laevade asemel, OPEC+ tootmise suurenemisest ja tervislikust toornafta nõudlusest rafineerimistehastes, eriti Indias, kes on Venemaa naftabarrelid asendanud Lähis-Ida toornaftaga,“ ütles Sparta Commodities’i vanemanalüütik June Goh.

„Suezmaxi ja Aframaxi turud hakkavad peagi saama musta veomajanduse turul spillovere efekte,“ ütles ta, viidates väiksemate tankritega vedatavale toornaftale ja kütteõlile, mis on VLCC-dest väiksemad.

Sõjariski kindlustuspreemiad on tähelepanu keskmes

Sõjariski kindlustuspreemiad võivad tõusta, kui Washington otsustab Iraani rünnata ja Teheran vastab potentsiaalselt aktiivsuse häirimisega läbi strateegilise Hormuzi väina, mis on Golfi naftaeksporti jaoks üks olulisemaid kitsaskohti, lisades seeläbi veokulusid.

„Toornafta tankereid silmas pidades on võtmeküsimus see, et VLCC-spota… [hindade] liikumiseks ei pea barreleid kaduma,“ teatas maakler Clarksons oma märkuses.

„Hinnad võivad kiiresti ümber hinnata arvestades tajutud riske, kui sõjariski kindlustuspreemiad tõusevad, omanikud nõuavad regionaalset kompensatsiooni ja rendijad kiirustavad lepinguid pikemaks perioodiks sõlmima, et vähendada graafiku ebakindlust.“

Omaani lahe ja Hormuzi väina kommertslaevaliiklus on muutunud GPS-pesade ja AIS-laevatrasside võltsimise riskiga, mis on otseselt seotud Iraani järjepidevate sõjaväeõppustega, teatas esmaspäeval mereturvalisuse riskijuhtimisgrupp Dryad Global.

Maailma tankerflottil on samuti vähendatud sadu vanemate laevade müüki nn varjufloti, mille kindlustuskaitse on teadmata, mis osaleb sanktsioneeritud nafta transpordis Iraanist ja Venemaalt.

Naftagigandid ei kasuta selliseid laevu, mis tihendab laevade kättesaadavust, kuni uued laevad järgmise kolme aasta jooksul flottili liituvad, teatasid turuallikad.

Lisalugemine:

• Igal Trumpi rünnakul Iraani vastu on Hormuz tegelik auhind
• Vari ja salakavalus avamerel
• Naftahinnad geopoliitika ja turu reaalsuse vahel

Samal ajal on Lõuna-Korea laevandusgrupp Sinokor hiljuti tõusnud VLCC-de suureks ostjaks, vähendades selliste laevade üldist pakkumist avaturul ja võimaldades omanikel tavaliste 30-päevaste rendilepingute eest hindu tõsta, teatasid allikad.

Sinokor ei vastanud kohe kommentaaripalvele.

Kompanii kontrollib aktiivses igapäevases spota turul umbes 78 VLCC-i, näitasid kolme maakleri ja laevandusametniku hinnangud.

See arv peaks praeguse kvartali jooksul tõusma vähemalt 88 laevani, ütlesid nad, vihjates, et flottil võib lõpuks ületada 100 laeva ja ulatuda isegi 120–130 laevani. Allikad keeldusid küsimuse sensitivsuse tõttu kommentaaridest.

„88 laeva piirini jõudes muutub Sinokor VLCC-segmendi suurimaks kommertsoperaatoriks, moodustades ligikaudu 24 protsenti spota-kaubanduse flotist ja umbes 12 protsenti kogu maailma VLCC-flotist – see on seninägematu kontsentratsioon ühe kommertselemendi jaoks selles turul,“ teatas laevandusanalüütika firma Signal Group eelmisel nädalal oma märkuses.

VLCC-veokite üldine turg peaks jääma tugevaks, võimaldades operaatoritel kõrgemaid hindu nõuda, teatasid turuallikad.

Kuid Sparta analüütik Goh ütles: „Ühel hetkel hakkavad kallid veokulud mõjutama rafineerimise kasumlikkust ja võivad olla signaal, mis vähendab flotili nõudlust.“