Le carburant d'aviation durable pourrait faire grimper les tarifs aériens de 40 %

• Le SAF peut réduire les émissions de 80 %
• Le coût reste un problème persistant
• Prix deux fois supérieurs à ceux du carburant normal

Le carburant d'aviation durable (SAF) pourrait faire grimper les prix des billets d'avion jusqu'à 40 %, a averti un expert du secteur, l'alternative plus écologique ne devant probablement pas égaler le coût du carburéacteur conventionnel avant 2050 environ.

Le secteur de l'aviation représente 2,5 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone liées à l'énergie, selon l'Agence internationale de l'énergie, et nécessitera près de 3 200 milliards de dollars d'investissement pour atteindre le Transfert net zéro d'ici 2050, selon les estimations de l'Organisation de l'aviation civile internationale.

L'objectif de Transfert net zéro d'ici 2050, issu de l'accord de Paris sur le climat de 2015 des Nations Unies, fait référence à l'objectif d'équilibrer les émissions de gaz à effet de serre, y compris le dioxyde de carbone, avec les absorptions afin que les émissions totales tombent à zéro d'ici le milieu du siècle.

Le SAF est au cœur de cet effort. Le carburant peut réduire les émissions de carbone du cycle de vie jusqu'à 80 % et devrait fournir environ 65 % des réductions d'émissions nécessaires au secteur pour atteindre son objectif de 2050, selon l'Association du transport aérien international. 

Le problème est le coût. L'Association du transport aérien international indique que les prix du SAF en 2025 étaient plus du double de ceux du carburéacteur conventionnel, atteignant jusqu'à cinq fois plus dans les marchés où l'utilisation est obligatoire, comme l'UE et le Royaume-Uni.

« À notre avis, l'objectif de 2050 est réalisable et à cette date, nous pourrions avoir des prix vraiment abordables pour les compagnies aériennes et les opérations », a déclaré Mohamed Khalifa Rahma, directeur du bureau du transport aérien de l'Organisation de l'aviation civile internationale, s'exprimant en marge de l'assemblée annuelle de l'Agence internationale pour les énergies renouvelables à Abu Dhabi. 

Emirates

Un cadre mondial de décarbonisation de l'aviation convenu à Dubaï en 2023 inclut un objectif de réduction des émissions du secteur de 5 % d'ici 2030.

« Nous devons accélérer la production et le déploiement du SAF pour atteindre cet objectif », a déclaré Rahma.

L'Association du transport aérien international estime que la production de SAF en 2025 atteindrait 1,9 million de tonnes (2,4 milliards de litres), le double du 1 million de tonnes produit en 2024, mais toujours seulement 0,6 % de la consommation totale de carburéacteur.

Aux niveaux de prix actuels, la prime SAF se traduit par 3,6 milliards de dollars supplémentaires en coûts de carburant pour le secteur en 2025.

• Le Golfe jouera un rôle majeur dans l'aviation durable
• L'industrie du carburant d'aviation vert aux EAU se heurte à la bureaucratie
• Le Golfe est bien placé pour s'envoler sur le SAF – mais pas encore

Ahmed Badr, directeur de la facilitation et du soutien de projets à l'Agence internationale pour les énergies renouvelables, a déclaré qu'une utilisation généralisée du SAF aux prix actuels se traduirait directement par des tarifs plus élevés.

« Les prix des billets augmenteraient d'environ 40 % », a-t-il déclaré. « C'est quelque chose que les gens ne peuvent pas se permettre. »

Les EAU prévoient d'approvisionner leurs compagnies aériennes avec 1 % de SAF fabriqué localement d'ici 2031 et de produire 700 millions de litres par an. Les compagnies aériennes Etihad Airways et Emirates, la société pétrolière Adnoc et plusieurs entités gouvernementales ont formé un consortium national en 2023 pour faire progresser le développement du SAF. 

Emirates a commencé à recevoir du SAF du raffineur de pétrole Neste à l'aéroport de Schiphol d'Amsterdam et a signé un accord avec Shell en 2024 pour des livraisons à l'aéroport de Dubaï. En novembre 2025, la compagnie a signé un partenariat avec la société pétrolière Enoc pour explorer des initiatives SAF conjointes à Dubaï.

« Je pense qu'il y a très peu de SAF dans le monde dans tous les aéroports où nous opérons aujourd'hui », a déclaré le président d'Emirates, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, lors d'une interview en novembre. « Nous serons toujours acheteurs de SAF s'il est disponible. »

Le chef d'Emirates Airline a déclaré l'année dernière que les passagers détermineront en fin de compte si l'industrie aéronautique peut se permettre de devenir verte, suggérant que des tarifs plus élevés pourraient résulter d'un carburant plus respectueux de l'environnement.

« Si vous voulez un certain produit, alors vous devez le payer », a-t-il déclaré au salon de l'aéronautique de Dubaï en novembre lorsqu'on lui a demandé si les voyageurs seraient prêts à supporter des tarifs plus élevés liés à l'énergie durable. 

« Je suis désolé de le dire, mais c'est comme ça. »