Au lieu de construire des murs cybernétiques plus élevés, l'agence expérimente quelque chose de plus radical : supprimer complètement les points de défaillance uniques.
Ce travail découle d'une préoccupation croissante dans les milieux de l'aviation et de l'aérospatiale. À mesure que les cieux deviennent plus encombrés de drones, de taxis aériens et, éventuellement, d'aéronefs entièrement autonomes, les données qui assurent leur coordination deviennent tout aussi critiques que les moteurs ou les radars. Un seul flux de données corrompu, un signal GPS falsifié ou une liaison de communication piratée pourrait se propager à travers tout un réseau d'espace aérien.
Pour répondre à ce risque, les ingénieurs de la NASA explorent si les systèmes de type blockchain peuvent servir de nouvelle base pour la sécurité du trafic aérien.
Le test récent a eu lieu au Centre de recherche Ames, mais le concept va bien au-delà d'un laboratoire ou d'un drone. Au lieu de stocker les données de vol dans un système central qui doit être constamment protégé, l'expérience a distribué les informations sur plusieurs nœuds synchronisés.
Pendant un vol en direct utilisant un drone Alta-X, les données d'aviation standard – position, timing, télémétrie et détails opérationnels – ont été enregistrées simultanément sur ce réseau décentralisé. Toute mise à jour devait être confirmée par le système dans son ensemble avant d'être acceptée. Si un nœud fournissait des données modifiées ou suspectes, elles étaient automatiquement rejetées par les autres.
En termes pratiques, cela signifie qu'un attaquant devrait compromettre de nombreux systèmes simultanément pour modifier les informations de vol sans détection, plutôt que d'exploiter un seul point d'entrée faible.
L'équipe de la NASA n'a pas limité le test à des conditions idéales. Le réseau blockchain a été délibérément soumis à des interférences cybernétiques simulées pendant que le drone était en opération. Selon les conclusions internes, le système a continué à valider et préserver des données précises, même lorsque des composants individuels étaient perturbés.
Ce résultat est significatif car la cybersécurité de l'aviation s'est traditionnellement concentrée sur la défense périmétrique – empêcher les intrus d'entrer. L'approche de la NASA suppose que des violations se produiront et conçoit le système de sorte que les violations ne conduisent pas automatiquement à une défaillance.
Le timing de l'expérience n'est pas accidentel. Les planificateurs de l'espace aérien s'attendent à une augmentation du trafic à basse altitude au-dessus des villes, portée par les drones de livraison, les services d'urgence et les taxis aériens électriques. À des altitudes plus élevées, les plateformes autonomes et semi-autonomes devraient également se développer.
Dans un tel environnement, les systèmes de contrôle centralisés deviennent de plus en plus fragiles. Les architectures basées sur la blockchain offrent une alternative où la confiance est continuellement vérifiée, et non présumée.
Au-delà de la sécurité, ce modèle pourrait simplifier la coordination entre pilotes humains, systèmes automatisés et régulateurs en créant un enregistrement unique et inaltérable des événements partagé sur le réseau.
La NASA ne positionne pas la blockchain comme une solution clé en main pour les systèmes de trafic aérien de demain. La technologie fait encore face à des défis liés à la vitesse, à l'évolutivité et à l'intégration avec l'infrastructure existante. Cependant, l'expérience suggère qu'elle pourrait devenir une couche centrale sous les futurs réseaux d'aviation.
Plutôt que de réagir aux menaces cybernétiques après qu'elles se produisent, le travail de la NASA pointe vers des systèmes d'espace aérien intrinsèquement résistants à la manipulation. Si cette approche est affinée, elle pourrait contribuer à garantir qu'à mesure que les aéronefs deviennent plus intelligents et plus autonomes, les données qui les guident restent fiables – même dans un environnement numérique hostile.
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