Levvy Boxがラゴスの渋滞をモバイル広告のゴールドマインに変える方法

ラゴスの交通渋滞はほとんど止まることがなく、人々の注意も途切れることがない。ラゴスを拠点とするモビリティ広告プラットフォームLevvy Boxは、道路上で過ごす時間がブランドが消費者を捉える時間になると考えている。当初は輸送税をデジタル化するGovTechソリューションとして構想されたが、同社は市内全域での移動を収益化する方向に転換した。

車両の屋根に取り付けられた光沢のある照明付きボックスを使用して、Levvy Boxはライドシェアリング車両やその他の車両を動く広告塔に変え、ラゴス市民が渋滞、住宅地、市場、ナイトライフスポットを移動する際にブランドを常に目に触れさせている。

数字を見ると、この戦略は成功している可能性がある。2025年8月に本格稼働を開始した同社は、5か月以内にラゴスの道路で142万分以上を走行し、43,780人のライダーにリーチし、235万分のブランド視聴時間を生み出し、市内全域で116万キロメートル以上をカバーしたと主張している。 

Olamigoke Kumuyi、Ayomide Ishola、Goodness Chinemelumによって設立されたLevvy Boxは、広告会社を立ち上げようとしていたわけではない。2023年3月にLevvyとして最初に立ち上げられたオリジナル製品は、透明性を高め、収益の漏れを抑制するために設計されたGovTechプラットフォームとして構想された。初期のパイロット段階では、主に政府収入を追跡するポータルと、地元でKoropeやDanfosと呼ばれるラゴスの商業バスの活動追跡ポータルとして運営されていた。

このアイデアは紙上では理にかなっていた。しかし実際には、商業バスを管理していた全国道路運輸労働者組合（NURTW）のラゴス支部との協議を開始した2023年初頭に問題に直面した。製品開発が進むにつれ、共同創業者たちは抵抗に遭遇した。 

「彼らと連携する予定だったが、当時一部の政府関係者からの反発があり、ソリューションの実現が妨げられた。主な理由は、それがさまざまな仲介者の役割を排除する恐れがあったためだ」とLevvy BoxのCEOであるOlamigoke Kumuyiは述べた。「彼らはデジタルシステムを採用するのではなく、手作業による現金ベースのシステムを維持・改善することを選んだ。」

最終的に、2023年9月にNURTWの支援は衰退した。組織的な支援がなければ、LevvyのオリジナルのGovTechビジョンは崩壊した。 

モビリティレイヤーへの固執

事業を閉鎖するのではなく、Kumuyiは12月にニューヨークを拠点とするデジタルタクシー屋根広告会社Halo GroupとAdobe Fireflyからインスピレーションを得て、モビリティ自体にはまだ価値があると信じた。政府改革が阻まれたなら、民間セクターがより現実的な前進の道を提供するかもしれない。

「そこから広告の世界に入り、2024年4月にナイジェリア広告規制評議会（ARCON）に登録し、会員になるための試験を受け、その後業界の人々と会って話をし、彼らから学び、私たちより前に挑戦して失敗した企業について聞いた。これらは2024年を通じて私たちを助けたデータポイントの一部であり、同時にテストも実施していた」とKumuyiは述べた。 

企業へのピッチ中に、ミーティングで繰り返し浮上した質問があった：どうすればより多くの人々にリーチできるのか？Google、Meta、YouTube、インフルエンサーマーケティングの優位性にもかかわらず、多くのナイジェリアのブランドは飽和状態に苦しんでいた。 

デジタル広告はますます高価で、混雑し、騒々しくなった。Google広告のクリック単価の平均は2024年に4.66ドルに上昇し、2023年の4.22ドルから前年比10%増加した。さらに注目すべきは、2024年に86%の業界でコストが上昇したことであり、これはいくつかの競争の激しいセクターに限定されたものではなく、広範囲にわたる全体的な傾向だったことを意味する。

注意は分散していたが、人々は依然として都市を移動しており、屋外広告にとって明確な機会を生み出していた。

Kumuyiは2024年からモバイル広告プラットフォームLevvy Boxの構築に転換した。

「2024年5月に登録し、テスト、研究開発を開始し、2025年8月に10台の車両で本格的にローンチした」と彼は述べた。同社は2025年8月にナイジェリアのモバイルアクセサリーブランドであるFedan Investment Limited（FIL）の最初のキャンペーンで商業化された。 

家の外で人々にリーチする屋外（OOH）広告は、新たな関心を集めていた。Statistaのレポートによると、OOH市場全体は2024年に世界的に約4%から5.6%成長した。印刷物や放送テレビなどの他の伝統的メディアが減少する一方で、OOHは都市化の進展とパンデミック前の旅行レベルへの回復により記録的な高水準を達成した。 

ナイジェリアでは、OOH市場は2025年に1億5,440万ドルと評価され、2030年までに3億960万ドルに達すると予測されている。広告セクター全体が混雑し官僚的であるにもかかわらず、看板、ストリートファーニチャー、交通広告の需要は増加している。 

「需要はますます大きくなっていった」とKumuyiは述べた。「ブランドはより多くのリーチ、あらゆる場所でのより多くの可視性を求めていた。」

初期の実験と迅速な失敗

2024年初頭、LevvyはUberやinDriveなどのライドシェアリング車両を使用したモバイル広告の実験を開始した。ニューヨークのような都市での協調的なタクシー広告に触発されて、チームは最初にデジタル屋根スクリーンをテストした。

実験は迅速に失敗した。デバイスが壊れた。熱で部品が歪んだ。劣悪な道路、不規則な運転、電力の問題が厳しい現実を露呈した。 

「ナイジェリアは私たちを謙虚にさせた」とKumuyiは述べた。「海外で見たものをコピー＆ペーストすることはできない。」

これらの失敗は考え方の転換を余儀なくさせた。Levvyは自社を広告会社として見ることをやめ、運営および流通事業として運営し始めた。

中核的な課題はもはや創造性や販売ではなく、世界で最も厳しい都市環境の1つであるラゴスにおける稼働時間、信頼性、ロジスティクスとなった。 

「環境、人間の行動、車両の状態、価格設定と購買力、保険、新しいものへの開放性、規制と安全管理、劣悪な道路構造と無謀な運転による事故と損傷」とKumuyiは述べた。「これらすべてをテスト中に発見した。」

デジタルディスプレイは放棄され、ナイジェリアの道路状況に特化して再設計された静的な屋根広告が採用された。チームはアルミニウム、プラスチック、金属などさまざまな材料をテストし、空力と重量バランスのためにボックスの形状を改良し、視野角を最適化した。日光への露出、道路による損傷、設置の容易さがすべて最終製品を形成した。

複数のプロトタイプの後、Levvyは独自の仕様に合わせてボックスを製造し、中国から輸入した。

流通はパートナーシップを通じて解決された。Levy Boxは現在、独立したドライバーと構造化されたモビリティの取り決めを通じて運営されている。 

「法的な理由により、現段階ではパートナー名を開示できない」とKumuyiは述べた。「これまでに1,000人以上のドライバーをオンボーディングし、積極的に配備されているサブセットは引き続き成長している。」

Levvy Boxの流通の基盤を形成したモビリティオペレーター。ブランドパートナーシップはその後に続き、さらに多くが今後も来る予定である。

Levvy Boxの流通の基盤を形成したモビリティオペレーターとの最初の正式なパートナーシップは、2025年8月にわずか10台の車両で開始された。その後数か月間、Levvyはドライバーの行動、規制要件、ルートのダイナミクスに関する理解を洗練させた。 

徐々に、運営モデルは安定した。Kumuyiは、流通、運営、製品の信頼性と稼働時間、ドライバーの採用を、このモデルが安定したことを示す4つの指標として挙げており、その結果、同社が現在プロジェクトM3を通じてスケーリングしている再現可能なモデルが生まれた。

ストレステスト

真のストレステストは、アフリカ最大級のテクノロジーカンファレンスの1つであるMoonshot by TechCabalで行われた。これはLevvyにとって当時最大のキャンペーンだった。このアクティベーションには60台の車両が必要で、10台の屋根設置と50台の車内設置が含まれ、9,600回の移動で15,840人のライダーにリーチした。

キャンペーンの途中で、ライドシェアリングプラットフォーム全体でドライバーの不安が実行を脅かした。これに対応して、Levvyは以前のテスト中にKumuyiが関与していた非公式のドライバーコミュニティを活用した。数週間以内に、同社はアクティブなドライバープールを400人以上に拡大した。

この拡大は極めて重要であることが証明された。Moonshotキャンペーンを安定させ、より広範な運営ネットワークの基盤を築いた。同社によれば、このネットワークはその後、ラゴス全体で1,000台以上の配備可能な車両に成長したという。

Moonshot契約はLevvyの成長軌道を明確にした。それはコンセプトを検証し、可視性と市場での存在感を加速させ、2026年末までに1,000個のボックスを配備する計画であるプロジェクトM3で最高潮に達する、キャパシティとスケールに焦点を当てた第3段階の舞台を整えた。

車内：インプレッションよりも親密さ

車内広告はLevvyの第2の製品ラインとなったが、デジタルスクリーンを使用した初期の実験は脆弱で高価すぎることが判明した。代わりに、同社は乗客の視界内に直接配置される低メンテナンスで耐損傷性のある設置を開発した。

この設計の転換は、より長く、より親密なエンゲージメントを生み出した。「移動中ずっと、あなたとブランドだけです」とKumuyiは述べた。「スキップすることはできない。」

Levvyはまた、屋外広告の持続的な課題の1つである測定にも取り組んだ。データパートナーシップを通じて、同社は移動、走行距離、道路上の推定時間を追跡し、モビリティデータを使用して露出と視聴時間を計算している。これらの指標は、2025年のパフォーマンス、116万キロメートルの走行距離と235万分のブランド露出を支えている。

この勢いにもかかわらず、Levvyはブートストラップのままである。Kumuyiは意図的にベンチャー資金を避け、代わりに収益、クライアントの預金、再投資を通じて拡大に資金を提供することを選択した。2026年に計画されているさらに1,000台のLevvy Boxブランド車両により、同社は次の成長段階に向けて自らを位置づけている。

規制は依然として不均一である。ナイジェリアのOOHエコシステムは分断されており、ナイジェリア広告規制評議会（ARCON）などの機関は、広告承認の遅さと創造的柔軟性の制限についてしばしば批判されている。Kumuyiはシステムは改善しているが、徐々にであると考えている。

「まだ長い道のりがある」と彼は述べた。Levvy Boxは、2026年2月に現在のユニットよりも大きく、車両に表示されるデザインをブランドがより自由にカスタマイズできるように設計されたBig Beautiful Boxと呼ばれるものを展開する計画である。