BYDのNEV販売台数、乗用車需要の低迷により1月は30%超減少

BYDは2026年を大幅な減少でスタートした。同社は1月に210,051台の車を販売したが、前年の300,538台から減少した。これは30%の減少であり、突然起こったわけではない。

購入者は、中国のEV補助金が12月に終了する前に車を手に入れようと急いだ。その駆け込み需要により、1月は落ち込んだ。補助金の削減は大衆市場向けモデルに大きな打撃を与えた。

旧正月が年初の数字を混乱させることも助けにならなかった。この休日は常に物事を遅らせるが、今回は国内需要の低下と重なった。EV業界はこれを注視していた。

今の問題は、2026年が進む中でBYDが十分に速く回復できるかどうかだ。同社は国内の購入者と競合他社の両方からプレッシャーを受けている。

中国の需要が低迷する中、BYDは輸出に依存

国内販売が減少したにもかかわらず、BYDは海外で動きを維持した。同社は1月に100,482台の車両を出荷した。

これは月間総販売台数のほぼ半分だ。これは偶然ではない。1月24日、BYDは今年の輸出を約25%増やす計画を発表した。彼らがグローバル市場に全力を注いでいることは明らかだ。

2026年の総販売台数は依然として昨年を上回ると予想されている。アナリストは、2025年の460万台から500万台以上の販売を見込んでいる。しかし、それは容易ではない。吉利汽車やLeapmotorなどの中国のライバルが強くなっている。

これは、BYDが人々の関心を引く他の方法を見つけなければならないことを意味する。それには新モデルの展開や高級オプションの推進が含まれる。同社のDenzaとYangwangブランドはその推進の一部だ。目標は、販売台数だけでなく、平均価格を高めることだ。

米国が閉ざされたままの中、中国のEVメーカーがヨーロッパを攻略

ヨーロッパはBYDにとって最高のチャンスになりつつある。12月、中国ブランドはヨーロッパの全自動車販売の9.5%を占め、起亜や他の韓国メーカーを上回った。

販売された乗用車の10台に1台は中国ブランドだった。これには、BYD、Leapmotor、奇瑞汽車、SAICのMGの車が含まれる。

電動化モデルがこれを牽引している。中国の自動車メーカーは12月にヨーロッパのEVとハイブリッド市場の16%を獲得し、2025年全体では11%だった。これは2024年のシェアの2倍以上だ。スペイン、ギリシャ、イタリア、英国の購入者は、実際に長距離走行できる安価なEVを求めている。そしてすべてが中国ブランドというわけではない。

中国で製造され、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、ルノーによって販売されている車は、実際の数字をさらに押し上げている。2025年にヨーロッパで販売された電動化車の7台に1台は中国から来た。

一方、ドナルド・トランプの100%関税は、依然として中国の自動車メーカーを米国から締め出している。そのため、彼らはヨーロッパに注力を倍増させている。EUの自動車セクターは巨大だ。GDPの7%以上を占め、1300万人の雇用を支えている。

しかし、これらの従来ブランドは圧迫されている。ルノーのTwingoやシトロエンのë-C3のような新車を控えているが、急速に地盤を失っている。

BYDのSeal U DM-iプラグインは、すでに英国で33,340ポンド(45,935ドル)で販売されている。これは42,840ポンドからスタートするVWのTiguan eHybridを大きく下回っている。

両方とも電気で75マイル以上走行できる。一方、「TemuのRange Rover」というニックネームを持つ奇瑞汽車のJaecoo 7は、35,000ポンドでファンを獲得している。

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