Slechts 4% van de e-hailingchauffeurs zijn vrouwen, terwijl zij 70% van de passagiers uitmaken

Slechts 4 procent van de e-hailing-chauffeurs zijn vrouwen. Dit blijkt uit het Gig Economy in Nigeria 2026-rapport dat is uitgebracht door Bolt, in samenwerking met het toonaangevende onderzoeksbureau Ipsos. Daarentegen is maar liefst 96 procent van de chauffeurs man, waardoor de sector sterk door mannen wordt gedomineerd.

Lees ook: Maak kennis met Chidinma, de vrouwelijke Uber-chauffeur die haar luchtvaartdiploma inruilde voor de weg

Dit ondanks het feit dat vrouwen met 70 procent de meerderheid van de e-hailing-passagiers vormen.

"De adoptie van ride-hailing in Nigeria wordt gedreven door een jonge, stedelijke en digitaal actieve bevolking — waarbij vrouwen de meerderheid van de gebruikers vertegenwoordigen. De meeste passagiers gebruiken ride-hailing-apps meerdere keren per week, wat wijst op een groeiende afhankelijkheid van op apps gebaseerd vervoer voor gemak, flexibiliteit en veiligheid in het dagelijkse verkeer," aldus het rapport.

Genderverdeling e-hailing

Daarentegen is slechts 30 procent van de e-hailing-passagiers man, waardoor de geslachtsverhouding tussen chauffeur en passagier nauwelijks evenredig is, wat het geloof voedt dat een uitsluitend voor vrouwen bedoeld e-hailing-platform snel een groot marktaandeel zal veroveren.

Maar zou dit werkelijk het geval zijn?

Misschien geeft een blik op de reden waarom vrouwen commercieel rijden over het algemeen niet aantrekkelijk vinden ons enig inzicht.

Waarom er minder vrouwelijke e-hailing-chauffeurs zijn

Sprekend over waarom er minder vrouwen actief zijn in de e-hailing-sector, merkte Weyinmi Aghadiuno, hoofd Regulatory & Public Policy voor Afrika, op dat dit een wereldwijde realiteit is in het transport in het algemeen en niet uniek voor e-hailing, en noemde veiligheid als de eerste reden.

"Ik zou zeggen dat veiligheid op de eerste plaats komt. Omdat we menselijk gedrag niet kunnen voorspellen, is de eerste stap die ze zetten of het eerste waar ze aan denken hun veiligheid. Ze hebben geen idee wie ze zullen tegenkomen als ze een rit accepteren. Dat is iets waarvan ik weet dat het een drempel is voor vrouwen," zei ze op Arise News Business Update.

Om dit verder toe te lichten wees Chidinma, een vrouwelijke chauffeur wier verhaal door Technext werd gedocumenteerd, erop dat ze nauwelijks 's nachts rijdt omdat dit gevaarlijk is, zeker voor een vrouw. Bij het vertellen van nare incidenten die ze 's nachts had meegemaakt, vertelde ze dat ze ooit een lekke band en een beschadigde ventilatorsnaar had in een afgelegen gebied.

Ze was bang en erg in paniek, maar gelukkig hielp een goedhartige man.

Een andere reden waarom vrouwen niet massaal de weg op gaan als chauffeur is vooroordeel. Dit is volgens Aghadiuno gebaseerd op het algemene idee dat mannen betere bestuurders zijn dan vrouwen, een opvatting die zij feitelijk onjuist noemt.

"De meeste ongelukken, ongeveer 98 procent, worden veroorzaakt door mannen, niet door vrouwen. Vrouwen zijn betere bestuurders, en we zien ook meer vrouwen die defensief rijden volgen dan mannen," zei ze.

Zie ook: 70% van de e-hailing-taxigebruikers in Nigeria zijn vrouwen — nieuw Bolt-rapport toont aan

Afgezien van het vermijden van nachtelijk rijden, verschilt het leven als vrouwelijke chauffeur niet veel van dat van een man, aldus Chidinma. Ze wees erop dat de verschillen die er zijn geen kwestie zijn van capaciteit, maar van rijstijl.

Chidinma, onze uitgelichte vrouwelijke chauffeur, was het ermee eens dat vrouwen veiligere bestuurders zijn dan mannen. Dit komt doordat ze voorzichtiger zijn, beter letten op regels, snelheidslimieten en de omgeving, en voertuigen zorgvuldig behandelen, onnodige risico's vermijden en tegelijkertijd zorgen voor constant onderhoud van hun auto's.

Ze prijst vrouwelijke chauffeurs ook voor betere communicatie en klantinteractie, omdat ze eerder kalm, beleefd en benaderbaar blijven, waardoor passagiers zich veiliger bij hen voelen.

Vrouwelijke Bolt-chauffeur

Ze merkte echter ook op dat mannen bepaalde voordelen hebben. Een daarvan is pure fysieke kracht, waardoor ze lange uren kunnen werken en fysiek veeleisende uitdagingen aankunnen, zoals het wisselen van banden en het verhelpen van andere kleine storingen die tijdens het werk ontstaan.

Ze merkte ook op dat mannen zelfverzekerder zijn in moeilijke omstandigheden, omdat veel mannen zich comfortabeler voelen bij het rijden op ruig terrein, bij hoge snelheden of zelfs 's nachts. Ze geeft mannen ook credits voor het nemen van snellere beslissingen, met name in snel bewegend verkeer.

"Over het algemeen zijn mannelijke chauffeurs doorgaans agressiever en zelfverzekerder, terwijl vrouwelijke chauffeurs op de weg vaak voorzichtiger en berekenender zijn. Dit zijn slechts tendensen, geen regels; elke chauffeur is anders," zei ze.

Een andere factor die de deelname van vrouwen beperkt, is toegang tot financiering.

"Als de drempel voor toegang tot financiering op alle fronten kan worden aangepakt, niet alleen in Nigeria, maar in heel Afrika, dan denk ik dat we meer vrouwen op het platform zullen zien," aldus Aghadiuno.