Emirates ogranicza rozkład lotów w czerwcu o pół miliona miejsc

• Odloty z Dubaju na poziomie 80% wartości sprzed wojny
• Obniżenie klasy niektórych lotów „ma sens"
• Rekordowy roczny zysk ogłoszony w maju

Narodowy przewoźnik ZEA, Emirates, usunął prawie 500 000 miejsc ze swojego rozkładu na czerwiec, odbudowując operacje zakłócone przez konflikt z Iranem.

Linia lotnicza z siedzibą w Dubaju zredukowała swój czerwcowy rozkład o prawie 16 procent – liczba dziennych lotów wychodzących spadła z 237 do 200, co oznacza spadek o 14 procent w porównaniu z czerwcem ubiegłego roku, zgodnie z danymi firmy analitycznej Cirium zajmującej się lotnictwem.

Rzecznik Emirates stwierdził, że porównanie rok do roku „nie odzwierciedla dokładnie skali obecnych operacji Emirates ani tego, w jaki sposób stopniowo i bezpiecznie przywracaliśmy przepustowość i sieć połączeń w obliczu konfliktu i wyzwań".

Emirates, który ogłosił rekordowe roczne zyski w maju, obsługuje obecnie 138 kierunków, o cztery mniej niż przed konfliktem.

Linia lotnicza realizuje blisko 200 dziennych odlotów ze swojego centrum operacyjnego na lotnisku Dubai International Airport, co odpowiada około 80 procentom poziomu sprzed wojny, i planuje dalsze zwiększenie przepustowości do połowy czerwca, poinformował rzecznik.

„Choć popyt nadal istnieje, jest z pewnością słabszy niż w normalnych czasach, dlatego obniżenie przepustowości poprzez zmniejszenie klasy wybranych lotów ma sens, podobnie jak ograniczenie częstotliwości na trasach z wieloma dziennymi lotami" – powiedział John Grant, partner w brytyjskiej firmie Midas Aviation i felietonista AGBI. „Przyznajmy szczerze – Emirates jest jednym z najlepszych w dopasowywaniu podaży do popytu."

Trasy, których dotknęły zmiany, obejmują londyńskie lotniska Heathrow, Gatwick i Stansted, a także Amsterdam, Wiedeń, Pekin i Brisbane – na niektórych z nich częstotliwość lotów została ograniczona o ponad połowę, zgodnie z danymi Cirium.

Redukcje następują w momencie, gdy ZEA wchodzi w szczytowy letni sezon turystyczny, tradycyjnie jeden z najbardziej ruchliwych okresów dla lotnisk w tym kraju.

Linus Bauer, założyciel doradztwa lotniczego BAA & Partners, stwierdził, że cięcia odzwierciedlają połączenie słabszego popytu, zakłóceń operacyjnych i planowania siatki połączeń, a nie jeden konkretny czynnik.

„Kuwejt i zawieszone kierunki, takie jak Algier, są bezpośrednio powiązane z konfliktem i zmianami nastrojów podróżnych" – powiedział. „Jednocześnie długodystansowe trasy do Europy i Azji zostały dotknięte przez zmianę tras omijających irańską przestrzeń powietrzną, co wydłuża czas lotów, zwiększa zużycie paliwa i koszty operacyjne."

Bauer stwierdził, że sieć połączeń Emirates jest szczególnie narażona na przepływy ruchu tranzytowego między Europą a Azją, które zostały zakłócone przez konflikt. W odróżnieniu od wielu konkurentów linia lotnicza operuje flotą składającą się wyłącznie z szerokokadłubowych samolotów, co oznacza, że nawet skromne redukcje częstotliwości przekładają się na duże cięcia liczby miejsc.

• Linie lotnicze MENA przygotowują się na poważniejszą próbę w przedłużającym się konflikcie
• Wojna z Iranem napędza biznes dubajskiego przewoźnika cargo SolitAir
• Lokalni przewoźnicy mogą skorzystać na zmieniającym się rynku lotniczym w Zatoce

Zauważył również, że część redukcji przepustowości jest związana z trwającym programem modernizacji samolotów Airbus A380 linii lotniczej, a nie ze słabością rynku.

„Wycofanie przepustowości szerokokadłubowej w celu ochrony przychodów w środowisku wysokich cen paliwa i słabego popytu to podręcznikowe zarządzanie przychodami linii lotniczej" – powiedział Bauer. „Ważne jest to, że Emirates nadal odbudowuje się szybciej niż wielu regionalnych rywali."

Inny przewoźnik z Zatoki Perskiej, Qatar Airways, ma zaplanowanych o 19 procent mniej lotów w czerwcu niż rok wcześniej, według Bauera. Narodowy przewoźnik ZEA, Etihad Airways, w tym samym okresie zwiększył natomiast liczbę lotów o 8 procent.

Szerszy rynek regionalny nadal odczuwa skutki konfliktu. Bliskowschodnie linie lotnicze odnotowały 48-procentowy spadek popytu pasażerskiego w kwietniu w porównaniu z tym samym miesiącem 2025 roku, według Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego.

Przepustowość spadła o 38 procent rok do roku, a średni współczynnik wypełnienia miejsc obniżył się do 70 procent.