25 000 i wciąż liczymy! To liczba elektrycznych vanów dostawczych wprowadzonych przez Amazon na terenie Stanów Zjednoczonych. W 2024 roku liczba ta wynosiła 10 000, imponująca wartość, która podwoiła się w ciągu zaledwie roku. Mówi to wiele o efektywnym skalowaniu, z którego znany jest Amazon. Mówi to jeszcze więcej o ludziach napędzających te wysiłki.
Jeden z działów rozbudowanego zespołu ds. energii Amazona koncentruje się na wdrażaniu pojazdów elektrycznych (EV) w różnych sektorach USA. Człowiekiem kierującym rozwojem niezbędnej infrastruktury w regionie północnoamerykańskim jest Subhash Chandra.
Od ponad 30 lat Chandra zajmuje się technologią baterii i pojazdów elektrycznych, a jego pozycja lidera w wykorzystaniu tej technologii w operacjach biznesowych jest powszechnie uznawana. Jego praca w Amazonie nadal toruje drogę przyszłym wysiłkom w rozwoju i przyjmowaniu zrównoważonej technologii dla dobra wszystkich. Jednak pomimo wszystkich jego osiągnięć, to jego pewna pasja do wybranej dziedziny wiedzy przyciąga cię w jego orbitę.
Mówi się, że powinieneś robić to, co kochasz, a nigdy nie przepracujesz ani jednego dnia w swoim życiu. Wydaje się, że jest to szczególnie prawdziwe w Pana przypadku, Panie Chandra.
To prawda. Pracuję z technologią baterii EV od początku mojej kariery. Zaczęło się od okrętów podwodnych w marynarce wojennej - czyniąc użytkowanie baterii bezpieczniejszym i bardziej efektywnym. A teraz to pojazdy lądowe. Sama technologia zawsze mnie ekscytowała, zarówno ze względu na jej potencjalny zakres, jak i możliwości. Szczególnie teraz, gdy skupiamy się na zrównoważonych źródłach energii. Pojazdy elektryczne wprowadzają bardzo potrzebną zmianę dzięki swoim nieodłącznym zaletom w porównaniu z silnikami spalinowymi. Obecne trendy wzrostu dla pojazdów elektrycznych sprawiają, że praca w tej przestrzeni jest dla mnie bardzo atrakcyjna.
Zagłębiając się bardziej w pojazdy elektryczne, dlaczego są one najbardziej atrakcyjną opcją?
Wiąże się to z koncepcją Zielonego Łańcucha Dostaw, gdzie celem jest minimalizacja śladu węglowego na każdym poziomie sieci łańcucha dostaw. Istnieje wiele sposobów osiągnięcia tego celu, ale pojazdy elektryczne są najłatwiejszym rozwiązaniem. Łatwiej jest skupić się na ostatnim odcinku łańcucha dostaw - dostawie. Dzieje się to w dzielnicach mieszkalnych, gdzie gazy z pojazdów wpływają na powietrze, którym oddychamy my i nasze dzieci. Ten bezpośredni wpływ na ludzi sprawia, że pojazdy elektryczne są dobrym wyborem, na którym warto się skupić. Możemy budować potrzebną infrastrukturę, ramy polityki i zobowiązania do rozwoju technologii, ponieważ ma to tak duży wpływ.
Ostatecznie ich wykorzystanie rozszerzy się na inne sekcje łańcucha dostaw, takie jak przetwarzanie surowców czy masowy transport produktów końcowych. A następnie dalej na inne branże i sferę publiczną.
Proszę powiedzieć więcej o znaczeniu dużych firm lub instytucji pokonujących te początkowe przeszkody.
Największym przykładem jest moja poprzednia rola, skoncentrowana na operacjach w Kalifornii. Kalifornijska Komisja Użyteczności Publicznej jest daleko przed krzywą, jeśli chodzi o adopcję pojazdów elektrycznych. Dzięki temu mogliśmy podążać za ich wytycznymi i budować na precedensie, który ustanowili. Posiadanie takiego wsparcia ze strony przedsiębiorstw użyteczności publicznej w różnych regionach przybliża nas do końcowego celu "zerowej emisji netto". Współpraca z różnymi instytucjami zapewnia wizję konkretnych długoterminowych wymagań energetycznych i infrastrukturalnych oraz umożliwia dokładniejsze inwestycje. Gdy te struktury wsparcia będą już na miejscu, adopcja pojazdów elektrycznych stanie się coraz łatwiejsza dla wszystkich.
Twoja obecna praca obejmuje wiele regionów. Jak wygląda adopcja pojazdów elektrycznych w tych różnych lokalizacjach?
Adopcja zdecydowanie nie jest jednorodna, ponieważ niektóre regiony po prostu lepiej się do tego nadają niż inne. Jednym z powodów jest to, że pojazdy elektryczne są podatne na klimat. Niskie i wysokie temperatury oznaczają skrócenie czasu pracy baterii, co zwiększa ładowanie, czyli zużycie energii. W chłodniejszych klimatach bateria pojazdu i kabina muszą być ogrzewane. W gorętszych klimatach muszą być chłodzone. To duża sprawa dla pojazdów komercyjnych, które pokonują trasy ponad 100 mil dziennie. Ale to problem, którego rozwiązanie nie jest daleko. Istnieją prototypy, które skracają czas ładowania z godzin do minut. Potem chodzi o komercjalizację i powszechną adopcję.
Innym wyzwaniem są różne standardy w różnych regionach. Różnice między stanami, a nawet hrabstwami. Wpływa to na rozwój infrastruktury międzystanowej i dostępność energii w określonych ramach czasowych.
Jak wyglądają wyzwania w innych częściach świata?
Jeśli Ameryka Północna ma problemy ze swoim geograficznie rozległym obszarem, Europa ma problemy ze starszymi układami miast. W krajach takich jak Meksyk nie istnieje nadwyżka mocy wytwórczej, która jest niezbędna do adopcji pojazdów elektrycznych. W Azji Południowo-Wschodniej gęste centra populacji oznaczają, że technologia baterii EV musi być dostosowana do pojazdów dwukołowych. I ponownie, klimat odgrywa rolę. Wyzwania mogą być różne, ale rozwiązania mogą być inspirujące w mojej pracy, ponieważ różne regiony w Ameryce Północnej potrzebują różnych rozwiązań.
Wracając do Pana osobistego zainteresowania pojazdami elektrycznymi. Jak to wygląda w Pana życiu osobistym?
Po pierwsze, posiadam i używam pojazdu elektrycznego w moim codziennym życiu. Nadal wybieram pracę z pojazdami elektrycznymi, ponieważ bardzo mocno wierzę w ich adopcję w wielu sferach życia. Staram się również inspirować tą pasją innych. Obecnie doradzam indyjskiemu startupowi, który prowadzi jedną z największych w kraju usług przewozu osób opartych wyłącznie na pojazdach elektrycznych.
A ponieważ nasze miasta stają się coraz gęstsze, a populacje coraz większe, nie możemy ignorować wpływu ruchu pojazdów na środowisko i zdrowie ludzi. Słyszałem wiele argumentów przeciwko pojazdom elektrycznym. Wielu nie zdaje sobie sprawy, że adopcja pojazdów elektrycznych polega na zmianie sposobu myślenia wraz ze zmianą infrastruktury. Osiągnęliśmy plateau dla silników spalinowych. Ale technologia pojazdów elektrycznych jest wciąż w powijakach.
Obserwujemy wykładniczy wzrost. I jest to inwestycja na przyszłość, dla następnego pokolenia, dla naszego kraju. To bardziej ekologiczne rozwiązanie, na którym wszyscy musimy się skupić.
