Материал подготовлен Сэмом Купером из The Bureau (выделение наше), 

Китай продолжает находить изобретательные способы проникновения на Запад, и новое увлечение Канады китайскими электромобилями может оказаться наиболее значимой брешью на сегодняшний день.

Именно это предупреждение стоит в центре доклада, опубликованного на этой неделе Институтом Макдональда-Лорье и написанного Брендой Шаффер — специалистом в области энергетики и национальной безопасности, преподающей в Военно-морской аспирантуре США.

Китай, пишет она, «продолжает находить творческие способы проникновения и влияния на Запад», встраивая в свой экспорт возможности для слежки за гражданами, нарушения работы транспорта и портов, а также провоцирования отключений электроэнергии и повреждения энергосетей.

Шаффер рассматривает вопрос электромобилей в контексте более широкой аргументации о гибридной войне. Она отмечает, что Китай, Россия и Иран включили атаки на западную внутреннюю энергетическую инфраструктуру в свои военные доктрины, стирая прежнюю границу между тылом и полем боя. Даже кратковременные перебои в электроснабжении или на транспорте, по её мнению, могут посеять панику среди населения и подорвать поддержку далёкого конфликта — очевидным примером является защита Тайваня.

Автомобили начали прибывать в июне — как результат стратегического партнёрства, которое премьер-министр Марк Карни подписал в Пекине в январе. Оттава снизила тариф на китайские электромобили со 100 до 6,1 процента, открыв первоначальную квоту примерно в 49 000 автомобилей в первый год. Карни представил импорт как бюджетный путь для канадцев, переходящих на электротягу, а аналитики, на которых ссылается Шаффер, ожидают, что китайские бренды захватят пятую часть канадского рынка.

Шаффер опирается на внутреннюю служебную записку Министерства общественной безопасности Канады, полученную по запросу о доступе к информации, в которой предупреждается, что открытие рынка для «высокорисковых поставщиков» влечёт за собой появление подключённых автомобилей, которые «собирают значительные объёмы данных о канадцах, представляющих разведывательную ценность». Её оценка официальной реакции весьма уничижительна. На вопрос о том, как Канада будет защищать водителей, начальник штаба обороны генерал Дженни Кариньян ответила журналистам лишь, что «у нас пока не так много китайских автомобилей», а министр обороны Дэвид Макгинти сказал, что поднимет этот вопрос перед командирами баз.

Опасность, по её словам, далеко выходит за рамки автомобилей.

Расследование Конгресса обнаружило скрытое коммуникационное оборудование внутри китайских кранов в крупных американских портах; те же краны широко используются в канадских гаванях, где Министерство транспорта Канады начало оценивать риски в 2023 году. Ещё более тревожной является ситуация с инверторами солнечной энергии — устройствами, которые подают возобновляемую энергию в сеть, — около 70 процентов которых по всему миру поставляет Китай. Американские следователи выявили незадекларированные коммуникационные компоненты внутри некоторых китайских инверторов, которые, по предупреждению экспертов, могут быть использованы для их дистанционного отключения и дестабилизации энергосетей.

Литва полностью запретила китайские инверторы, а Европейский союз перешёл к ограничению их государственного финансирования, тогда как Канада, пишет Шаффер, не ввела сопоставимых ограничений — даже несмотря на то, что январское партнёрство обязывает Оттаву и Пекин углублять сотрудничество в области солнечной, ветровой энергетики и аккумуляторных накопителей.

Автомобильная политика лидера консерваторов Пьера Пуальевра предусматривала бы запрет на размещение автомобилей китайского производства вблизи баз Канадских вооружённых сил и другой чувствительной или стратегической инфраструктуры.

В Вашингтоне, где противодействие китайским электромобилям является одной из немногих подлинно двухпартийных позиций, президент Дональд Трамп назвал сделку катастрофой для Канады, министр транспорта Шон Даффи заявил, что Канада ещё пожалеет об этом, а посол США Питер Хокстра пообещал, что эти автомобили никогда не попадут на американские дороги: «Мы не собираемся открывать шлюзы, чтобы китайские автомобили шли в США из Канады».

Тревогу Шаффер с иной точки зрения разделяет Майкл Ковриг — бывший канадский дипломат, проведший в китайском заключении более 1 000 дней. В своих показаниях перед парламентом этой весной Ковриг охарактеризовал сделку как «тройной риск» — структурная зависимость, недобросовестная конкуренция, подрывающая промышленный потенциал, и системное давление на государственную политику — и предупредил, что Китайская Народная Республика «использует технологии, цепочки поставок и доступ к рынкам в качестве оружия», чтобы вынудить других подчиниться своей повестке.

Комментируя на этой неделе собственные показания, Ковриг написал в социальных сетях, что открытие канадского рынка для китайских электромобилей «следует оценивать не как обычное торговое соглашение, а как тактическую авантюру, грозящую глубокой зависимостью». Коммунистическая партия Китая, написал он, «вкладывает огромные ресурсы в этот сектор для наращивания масштабов и поддержания избыточных мощностей». Он продолжил: «Схема такова: затопить рынок, консолидировать его и превратить в оружие. Мы уже видели, как Китай делал это с солнечными панелями, сталью, судами и дронами, и электромобили сейчас проходят те же этапы на мировых рынках».

Предупреждения не замедлили действий правительства Карни, которое продолжает двигаться на полной скорости. Министр промышленности Мелани Жоли провела большую часть прошлой недели в Китае, переговорив с BYD, Chery, Geely и Shanghai Launch Automotive Technology о строительстве электромобилей на канадской земле, и подтвердила, что импортная квота будет продолжать расти — увеличиваясь на 6,5 процента в год с 49 000 автомобилей в 2026 году примерно до 67 000 ежегодно к 2031 году. Карни, пойманный с открытым микрофоном рядом с Трампом на саммите «Большой семёрки» во Франции, защищал договорённость как «менее 3 процентов нашего рынка, 49 000 автомобилей», говоря президенту: «Это квота, мы ввели квоту, жёсткий предел».

Пекин доволен.

Электромобили марки Lotus холдинговой группы Geely поступят в Канаду в следующем месяце — это первые подобные модели, реализуемые в рамках квоты в 49 000 автомобилей, — сообщил послу Китая в Канаде Ван Ди агентству Reuters в пятницу. По его словам, автомобили прибудут, «и будет проведена церемония по случаю доставки автомобилей в Монреале» — знаковый момент в торговом повороте, который Карни проводит, стремясь уменьшить зависимость Канады от США.

26 июня государственная газета Коммунистической партии Китая China Daily с одобрением сообщила об обязательстве Канады увеличить экспорт в Китай на 50 процентов к 2030 году. На приёме по случаю Дня Канады в канадском посольстве в Пекине поверенный в делах миссии Марк Ричардсон назвал Канаду «стабильным, надёжным партнёром — партнёром, который выстраивает и ценит долгосрочные отношения», добавив: «В том числе с Китаем». О январском визите Карни он сказал: «Назвать этот год значимым для канадско-китайских отношений — значит сказать очень мало. Во многих отношениях это был переломный момент».

Он отметил, что Канада стала крупным экспортёром энергоносителей в Китай, и констатировал, что «первая партия электромобилей китайского производства прибыла в Канаду в рамках новой квоты, согласованной в январе».