[Перевод] Прибыль Tesla обвалилась вдвое. Маск нашёл выход – и это не автомобили

Производство Model S и Model X прекращается на фоне падения прибыли на 46%. Поворот Маска к роботам – это не инновация. Это отступление.

Tesla поставила 1,79 миллиона автомобилей в 2025 году. Это на 8% меньше, чем в 2024-м, и, честно говоря, меня это не шокировало. Меня шокировало то, что произошло недавно.

Производство Model S и Model X завершается, и компания не планирует выпускать замену. Никакого прощального тура. Просто… всё. А обоснование Илона Маска? Tesla стремится выйти за рамки идентичности просто автомобильной компании.

Дайте этому осесть на секунду. Компания, которая буквально определила современный электромобиль, уходит из сферы личных автомобилей.

Цифры не врут (и они беспощадны)

Вот как выглядел 2025 год для Tesla: выручка упала на 3% до $94 миллиардов. Не катастрофа, конечно. Но прибыль? Упала на 46%. Это тот тип цифр, от которых инвесторы покрываются холодным потом.

Четвёртый квартал оказался ещё хуже. Прибыль обвалилась на 61% по сравнению с четвёртым кварталом 2024 года. Когда ты так быстро теряешь деньги, что-то должно измениться.

Две вещи убили импульс Tesla в 2025-м. В Европе китайские производители электромобилей вышли на ринг с ценами, с которыми Tesla не могла конкурировать. BYD, NIO, Xpeng… это больше не были игроки второго плана. Они отбирали реальную долю рынка с автомобилями, которые стоили на 30–40% дешевле сопоставимых Tesla.

В Америке исчез федеральный налоговый кредит на электромобили. И когда я говорю, что рынок рухнул, я имею в виду – рухнул по-настоящему. Tesla продаёт только электромобили, поэтому когда американцы перестали покупать электрокары, Tesla пострадала сильнее всех.

А вот здесь становится странно.

Производство Model S и Model X продолжится на заводе Fremont в Калифорнии; завод не закрывается. Его переоборудуют для производства гуманоидных роботов Optimus.

Да, роботов. Тех, что ходят на двух ногах и якобы произведут революцию в сфере труда.

Маск говорил о роботах как о будущем. Но действительно ли у нас есть инструменты, чтобы понять, куда движется эта индустрия? Сервисы вроде BotHub дают возможность экспериментировать с передовыми языковыми моделями и архитектурами ИИ прямо из браузера – теми самыми технологиями, на которых строится будущее робототехники и автономных систем.

Для доступа не требуется VPN, можно использовать российскую карту.

Я слежу за Tesla со времён первого Roadster, и это ощущается так, будто наблюдаешь, как кто-то бросает выигрышную комбинацию в покере, чтобы сыграть в рулетку. Model S определила сегмент люксовых электромобилей. Model X доказала, что электрические внедорожники могут работать. А теперь их просто… нет?

Model 3 и Model Y останутся пока что. Плюс Cybertruck, который по сути коммерческий провал, завёрнутый в нержавеющую сталь, но это уже другой разговор.

Настоящий вопрос, который никто не задаёт

Что произойдёт, когда Model 3 и Model Y достигнут конца жизненного цикла? Полностью ли Tesla прекратит производство личных автомобилей?

Маск делает ставку на всё – на роботакси, гуманоидных роботов и продажу программного обеспечения для автономного вождения другим автопроизводителям. Это массивный поворот от "мы спасём планету с помощью электромобилей" к "мы технологическая компания, которая делает некоторые автомобили".

Дело в том, что я не уверен, что эта стратегия имеет смысл. Капитал бренда Tesla полностью построен на автомобилях. Такие функции, как сеть Supercharger, беспроводные обновления и минималистичные интерьеры – всё это результат успеха Tesla в производстве желанных электромобилей.

Отбрасываете ли вы это всё ради погони за ИИ и робототехникой? На рынке, где Boston Dynamics, Figure AI и дюжина китайских компаний уже на световые годы впереди в разработке робототехники?

Это кажется безрассудным.

Если вы владеете Model S или Model X, удачи вам с запчастями и обслуживанием через пять лет. Tesla уже печально известна слабой поддержкой сервисных центров. Представьте борьбу за поиск запчастей для модели, которая больше не производится компанией, переставшей быть автопроизводителем.

Нынешние владельцы Model 3 и Y должны задать себе тот же вопрос. Как скоро эти модели тоже пойдут под нож?

У Tesla раньше было 10-летнее видение для автомобильных платформ. Теперь кажется, что они импровизируют от квартала к кварталу, гоняясь за тем, что Маску кажется крутым на этой неделе.

Неудобная правда

Результаты Tesla за 2025 год доказывают то, чего компания не хочет признавать: они больше не особенные в секторе электромобилей. Китайские производители делают лучшие автомобили за меньшие деньги. Традиционные автопроизводители вроде Hyundai и Kia соответствуют запасу хода Tesla и превосходят их по качеству сборки.

Поэтому вместо конкуренции Tesla забирает свой мяч и уходит домой. Ребрендинг в технологическую компанию позволяет Маску претендовать на повышенную оценку и обойти безжалостный автомобильный рынок.

Но вот проблема. У Tesla нет послужного списка в ИИ или робототехнике, кроме маркетингового хайпа. Full Self-Driving по-прежнему не является полностью автономным вождением после десятилетия обещаний. Робот Optimus выглядит впечатляюще в видео, но едва справляется с базовыми задачами.

Тем временем компании, которые действительно сфокусированы на этих технологиях, пожирают их обед.

Я хочу ошибаться в этом. Правда хочу. Tesla подтолкнула всю автомобильную индустрию к электрификации. Это важно. Но наблюдать, как они отказываются от этого наследия, чтобы гнаться за последней одержимостью Маска, похоже на то, как кто-то выбрасывает успешный ресторан, чтобы открыть криптовалютный стартап.

Может, я просто огорчён, потому что почти купил Model S в 2023 году и решил подождать обновления. Похоже, теперь буду ждать вечно.

Автомобильный мир меняется быстрее, чем когда-либо, и Tesla делает ставку на то, что они могут меняться ещё быстрее. Посмотрим, окупится ли это. Но прямо сейчас? Это похоже на отчаяние, переодетое в инновацию.