WSJ เพิ่งให้บทเรียนความจริงทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่แก่ทรัมป์

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ มักอ้างว่ามาตรการเก็บภาษีศุลกากรของเขาช่วยกู้เศรษฐกิจของอเมริกา แต่บทความแสดงความคิดเห็นล่าสุดจากคณะบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์เดอะวอลล์สตรีทเจอร์นัลได้ตบหน้าความจริงอย่างแรง

เดอะเจอร์นัลเริ่มด้วยการระบุว่า โตโยต้าเพิ่งประกาศแผนลงทุน 3.6 พันล้านดอลลาร์ในสายการประกอบแห่งที่สองที่โรงงานในซานอันโตนิโอเพื่อผลิตรถบรรทุกทาโคมา ซึ่งสร้างงาน 2,000 ตำแหน่ง ทรัมป์อ้างว่าสิ่งนี้พิสูจน์ความถูกต้องของระบบภาษีศุลกากรของเขา โดยเขียนบนโซเชียลมีเดียว่า “โตโยต้ากำลังย้ายจากเม็กซิโกไปยังสหรัฐอเมริกา (เท็กซัส!) เรื่องใหญ่จริงๆ ภาษีศุลกากรกำลังทำงาน!”

ตามคำกล่าวของคณะบรรณาธิการของเดอะเจอร์นัล สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย

“รายงานเดือนมีนาคมโดย Cox Automotive พบว่าภาษีศุลกากรทำให้ราคาขายปลีกแนะนำเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น 10.4%” เดอะเจอร์นัลเขียน “ราคาป้ายเพิ่มขึ้นประมาณ 5,000 ถึง 8,900 ดอลลาร์สำหรับรถนำเข้า และประมาณ 1,600 ถึง 2,000 ดอลลาร์สำหรับรถที่ผลิตในสหรัฐฯ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์—ซึ่งส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็ก—ดูดซับประมาณ 4.5 [เปอร์เซ็นต์] ของการขึ้นราคาจากผู้ผลิต”

บทความระบุต่อว่า “ผู้ผลิตรถยนต์ยังลดการนำเข้า และในบางกรณีหยุดการขายรุ่นระดับเริ่มต้น เนื่องจากต้นทุนภาษีศุลกากรทำให้ไม่สามารถจ่ายไหว ผลที่ตามมาคือ ชาวอเมริกันวัยหนุ่มสาวและชนชั้นกลางกำลังประสบปัญหาในการซื้อรถยนต์ใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากภาวะเงินเฟ้อในยุคไบเดน”

เดอะเจอร์นัลไม่ใช่องค์กรแรกที่โต้แย้งว่าภาษีศุลกากรของทรัมป์ทำให้ชีวิตของธุรกิจยากลำบากขึ้น เดวิด เฮเบิร์ต นักวิจัยอาวุโสของสถาบันวิจัยเศรษฐกิจอเมริกัน เขียนให้กับหนังสือพิมพ์ฉบับนี้เมื่อต้นสัปดาห์นี้ โดยชี้ให้เห็นประเด็นเดียวกัน

“แรงจูงใจที่เกิดจากการทบทวนประจำปีสามารถคาดการณ์ได้” เฮเบิร์ตอธิบาย “อุตสาหกรรมที่แสวงหากฎแหล่งกำเนิดที่เข้มงวดขึ้น ข้อกำหนดเนื้อหาภายในประเทศที่สูงขึ้น และการยกเว้นใหม่ๆ จะมีโอกาสทุกปีในการล็อบบี้วอชิงตัน ประโยชน์จะตกอยู่กับผู้ที่ มีทรัพยากรและเครือข่ายที่จะมีอิทธิพลต่อกระบวนการ ทนายความด้านการค้า ผู้ล็อบบี้ และที่ปรึกษาที่คิดค่าจ้างรายชั่วโมงมีงานที่ยาวนานขึ้นและมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น ต้นทุนจะกระจายไปยังผู้บริโภคที่ต้องจ่ายราคาสูงขึ้น และคนงานที่เห็นการเลื่อนตำแหน่ง การขึ้นเงินเดือน และโอกาสล่าช้า”

เขาเสริมว่า “ไม่มีใครเป็นตัวแทนของคนงานที่อาจได้งานในโรงงานที่ไม่มีวันสร้าง”

หลังจากชี้ให้เห็นว่าภาษีศุลกากรของทรัมป์ได้สร้างความไม่มั่นคงให้กับชุมชนธุรกิจระหว่างประเทศ บทความยังอธิบายว่าราคาที่พุ่งสูงขึ้นส่งผลให้ชาวอเมริกันใช้จ่ายเงินกับรถยนต์น้อยลง

“หลายคนขับรถเก่าๆ นานขึ้น—and จ่ายค่าซ่อมแซมมากขึ้นหากเสีย—or ซื้อรถมือสอง” เดอะเจอร์นัลเขียน “ยอดขายรถยนต์ใหม่เฉลี่ยอยู่ที่ 15.9 ล้านคันในครึ่งแรกของปีนี้ ลดลงจาก 17 ถึง 18 ล้านคันในช่วงห้าปีก่อนการระบาดใหญ่ เมื่อผู้คนซื้อรถยนต์น้อยลง ผู้ผลิตรถยนต์ก็ไม่ต้องการคนงานมากเท่าเดิม”

บทความสรุปว่า “ความไม่แน่นอนที่แขวนอยู่เหนือการขยายข้อตกลงการค้าสหรัฐ-เม็กซิโก-แคนาดากำลังชะลอการลงทุนบางรายการ เนื่องจากธุรกิจไม่ทราบว่ากฎการค้าหรือภาษีศุลกากรจะเป็นอย่างไรในอีกไม่กี่ปี—or แม้แต่ในวันพรุ่งนี้กับนายทรัมป์ ความผันผวนทางการค้าและภาษีชายแดนของเขาเป็นเหตุผลหลักที่เศรษฐกิจไม่ได้ดีเท่ากับในช่วงวาระแรกของเขา และทำไมชาวอเมริกันจึงไม่พอใจอย่างมาก”

ก่อนหน้านี้ในวันพุธ กลุ่มพันธมิตรธุรกิจขนาดเล็กชื่อ We Pay the Tariffs ได้เปิดตัวแผนที่แบบโต้ตอบที่แสดงให้เห็นว่าภาษีศุลกากรของทรัมป์มีต้นทุนต่อธุรกิจและผู้บริโภคอเมริกันมากกว่า 317 พันล้านดอลลาร์ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2025

• จอร์จ คอนเวย์
• โนม ชอมสกี
• สงครามกลางเมือง
• เคย์ลีห์ แมคเอนานี
• เมลาเนีย ทรัมป์
• ดรัดจ์ รีพอร์ต
• พอล ครุกแมน
• ลินด์ซีย์ เกรแฮม
• ลินคอล์น โปรเจกต์
• อัล แฟรงเคน บิล มาเฮร์
• พีเพิล ออฟ เพรส
• อีวานกา ทรัมป์
• เอริก ทรัมป์