เซลังงอร์ทบทวนผู้ให้บริการท่าเรือ ขณะที่ท่าเรือเกาะแครีย์รอใบอนุญาตจากกระทรวงคมนาคมเพื่อเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน รัฐมนตรีใหญ่ระบุ

บันดุง, 10 กรกฎาคม — รัฐสลังงอร์พร้อมเริ่มก่อสร้างท่าเรือ терминал แห่งที่สามบนเกาะแครีเร็วที่สุดภายในเดือนกันยายน โดยขึ้นอยู่กับอนุมัติใบอนุญาตท่าเรือจากกระทรวงคมนาคม (MOT) ขณะที่รัฐอยู่ระหว่างการพิจารณาผู้ดำเนินการที่มีศักยภาพสำหรับท่าเรือดังกล่าว ดาโต๊ะ ซรี อามีรูดิน ชารี มุขมนตรีกล่าว

เนื่องจากเรื่องที่เกี่ยวข้องกับที่ดินส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้ว การอนุมัติด้านกฎระเบียบจึงกลายเป็นอุปสรรคสุดท้ายก่อนที่การก่อสร้างจะเริ่มต้นได้

อามีรูดินกล่าวว่า รัฐบาลของรัฐกำลังรอ ‘ไฟเขียว’ จากกระทรวงคมนาคมก่อนดำเนินโครงการต่อไป

“ผมเชื่อว่าแผนงานสามารถสรุปให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน ขณะนี้เรากำลังรอใบอนุญาตจากกระทรวง”

“เมื่อออกใบอนุญาตแล้ว เราสามารถเริ่มงานได้ทันที และผมเชื่อว่าเราได้จัดการเรื่องที่ดินเกี่ยวกับการพัฒนาท่าเรือเรียบร้อยแล้ว” เขากล่าวกับเบอร์นามาขณะพบกันที่งานเปิดตัว SIBS@Asean ในเมืองบันดุง ประเทศอินโดนีเซีย

ในมาเลเซีย ใบอนุญาตท่าเรือหมายถึงการอนุญาตให้ดำเนินกิจกรรมทางทะเล การเดินเรือ หรือการค้าภายในพื้นที่ท่าเรือ ซึ่งควบคุมโดยหน่วยงานตามกฎหมายเช่น องค์การท่าเรือกลัง

ในการตอบคำถามเกี่ยวกับผู้ดำเนินการท่าเรือ อามีรูดินกล่าวว่า จะมีการประกาศก็ต่อเมื่อเรื่องทั้งหมด รวมถึงการออกใบอนุญาตท่าเรือ ได้ข้อสรุปแล้ว

เขากล่าวว่า มีหลายฝ่ายแสดงความสนใจในการดำเนินการท่าเรือในช่วงสองปีที่ผ่านมา รวมถึง MMC Corporation Bhd (MMC Corp)

MMC Port Holdings Sdn Bhd ซึ่งเป็นแขนงปฏิบัติการท่าเรือของ MMC Corp เป็นเจ้าของ Northport (Malaysia) Bhd และยังเป็นผู้น่าเนินการท่าเรือตันจุงเปเลปัส ท่าเรือโจโฮร์ และท่าเรือตันจุงบรูอัส

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับบทบาทของรัฐบาลของรัฐในการพัฒนาท่าเรือแห่งที่สาม อามีรูดินกล่าวว่า รัฐบาลของรัฐจะดูแลการพัฒนาโครงการและการประสานงานด้านกฎระเบียบ ในขณะที่บริษัทลูกของรัฐจะเป็นตัวแทนของรัฐสลังงอร์โดยการถือหุ้นส่วนในกิจการท่าเรือ

เขากล่าวว่า ขั้นตอนนี้เป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้รัฐสามารถสร้างรายได้ที่มั่นคงจากการดำเนินงานของท่าเรือ นอกเหนือจากรายได้จากภาษี

“บริษัทลูกของรัฐจะเป็นตัวแทนของรัฐโดยการถือหุ้นในกิจการของท่าเรือ เพื่อให้มั่นใจว่าท่าเรือแห่งที่สามจะสร้างรายได้ที่มั่นคงให้กับรัฐสลังงอร์ ไม่เพียงผ่านภาษี แต่ยังรวมถึงกำไรจากการดำเนินงาน” เขากล่าว

เกี่ยวกับกรอบเวลาของโครงการ อามีรูดินกล่าวว่า อาจใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษก่อนที่ท่าเรือจะเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ

การพัฒนาเกาะแครีที่เสนอมีแนวโน้มที่จะเสริมการขยายเฟส 2 ของเวสต์พอร์ตที่กำลังดำเนินอยู่ เนื่องจากมาเลเซียพยายามเสริมสร้างตำแหน่งของท่าเรือกลังในฐานะศูนย์กลางทางทะเลระดับภูมิภาค

ปัจจุบัน ท่าเรือกลังมีความสามารถในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ขนาดยี่สิบฟุตเทียบเท่า (TEUs) ประมาณ 15.1 ล้านตู้ต่อปี ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 28 ล้านถึง 29 ล้าน TEUs เมื่อการขยายเฟส 2 ของเวสต์พอร์ตเสร็จสมบูรณ์

เมื่อเปรียบเทียบ ท่าเรือเมกะทูอาสของสิงคโปร์ได้รับการออกแบบให้จัดการได้สูงสุด 65 ล้าน TEUs ต่อปีเมื่อแล้วเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงขนาดของการแข่งขันระดับภูมิภาคและความมุ่งมั่นของมาเลเซียในการเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของท่าเรือกลัง

ในอีกความคืบหน้าหนึ่ง ในการกล่าวปาฐกถาพิเศษที่งานเปิดตัว SIBS@Asean อามีรูดินเรียกร้องให้รัฐชายฝั่งช่องแคบมะละกาให้ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและยืนหยัดร่วมกันในการปกป้องอธิปไตยของน่านน้ำเชิงกลยุทธ์แห่งนี้

“ช่องแคบมะละกาเป็นของเรา เราต้องไม่ยอมให้ใครมายึดครองหรือกำหนดเงื่อนไขใดๆ เกี่ยวกับมัน ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นของพวกเราทุกคนและอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของเรา” เขากล่าวเสริม

เมื่อเปรียบเทียบช่องแคบฮอร์มุซกับช่องแคบมะละกา เขากล่าวว่ามีพลังงานของโลกเพียงประมาณร้อยละ 20 ที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ในขณะที่เกือบร้อยละ 30 ผ่านช่องแคบมะละกา

“สันติภาพในช่องแคบมะละกาควรได้รับการปกป้อง” เขากล่าวเสริม — เบอร์นามา