Загиблі на поромі в Басілані привертають увагу до політичних зв'язків Aleson Shipping

Через кілька днів після затоплення M/V Trisha Kerstin 3 біля Басілана в понеділок, 26 січня, було підтверджено 29 загиблих, і компанія Aleson Shipping Lines, що базується на Мінданао, знову опинилася під вогнем критики. Трагедія спонукала Департамент транспорту (DOTr) призупинити роботу всього пасажирського флоту компанії, яка зуміла зберегти своє домінування, незважаючи на причетність до 32 морських інцидентів з 2019 року. 

Виконуючий обов'язки міністра транспорту Джованні Лопес заявив, що крім судноплавної компанії, відповідальність та відповідальність за результат також мають нести державні органи за будь-які можливі недоліки. (ЧИТАЙТЕ: DOTr призупиняє роботу всього пасажирського флоту Aleson, оскільки починається розслідування аварії порома)

«Якщо ми вимагаємо відповідальності від власників суден, ми будемо вимагати вищої відповідальності від тих, хто перебуває в уряді», — заявив Лопес. «Коли йдеться про морську безпеку, це не підлягає обговоренню; це не є опціональним. Бізнес-міркування є лише другорядними».

Член Перехідного органу Бангсаморо Нагіб Сінарімбо схвалив рішення DOTr призупинити роботу флоту компанії, підкресливши, що інцидент значно перевищив простий нещасний випадок, що вимагає справедливості та відповідальності.

«Ті, хто відповідає за забезпечення безпеки суден, виконання морських правил та проведення ефективних рятувальних операцій, повинні нести повну відповідальність. Втрата життів за спокійних морських умов підкреслює нагальну потребу вивчити можливі операційні збої, регуляторну недбалість або халатність», — сказав Сінарімбо.

Регіональний уряд Автономного регіону Бангсаморо в Мусульманському Мінданао (BARMM) також закликав провести ретельне та прозоре розслідування.

«Ми закликаємо відповідні органи провести ретельне розслідування, щоб запобігти повторенню подібних трагедій», — йдеться у заяві виконуючого обов'язки головного міністра BARMM Абдулраофа Макакуа.

Подібно до представників BARMM, Група мусульманських юристів у Замбоанзі, Басілані, Сулу та Таві-Таві (MLZ) стверджувала, що коли нещасні випадки відбуваються неодноразово — як у випадку з Aleson Shipping Lines — «вони перестають бути просто нещасними випадками і стають провалом відповідальності».

У заяві група юристів підкреслила, що трагедія повинна призвести до парламентського розслідування. Група заявила, що прозорість є життєво важливою, особливо тому, що мер міста Замбоанга Хаймер Адан Оласо, де базується Aleson, має зв'язки з судноплавними лініями, і лихо, згідно з кількома свідченнями, сталося за спокійних морських умов.

Зв'язки Оласо з Aleson

Після перегляду документів Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC), Rappler виявив, що родина Оласо має частку в компанії. 

Останній Загальний інформаційний лист компанії від листопада 2025 року включає дружину Оласо, Мері Джой А. Тан-Оласо, серед її зацікавлених сторін. Мері Джой володіє 24,75% акцій, що становить щонайменше 19,8 мільйона песо. 

По DZXL-Radio Mindanao Network Оласо підтвердив, що його дружина є співвласницею Aleson, але заперечив, що він має щось спільне з його поточними діловими операціями. Його дружина є членом родини, що стоїть за проблемною судноплавною компанією.

Однак Оласо заявив, що колись працював на Aleson як капітан судна, суперінтендант та менеджер з операцій.

Він рішуче заперечив використання своєї влади для впливу на Управління морської промисловості (Marina) та Берегову охорону Філіппін (PCG) на користь судноплавної компанії.

«Я не контролюю Берегову охорону; я не контролюю Marina... Це несправедливо щодо мене... Я не прийму це... Я дуже прямолінійний», — сказав Оласо.

Однак цей зв'язок привертає нову увагу до інциденту в березні 2023 року, коли інше судно, що належить Aleson, загорілося у водах біля Басілана, що призвело до понад 30 смертей. На той час Оласо, який тоді був конгресменом міста Замбоанга, пояснив пожежу дефектною лампочкою у невикористаній каюті.

«Пізніше, коли про це повідомили, вогонь досяг містка, і це вже була велика пожежа», — сказав Оласо у 2023 році. «Згідно з офіцерами, вони намагалися загасити вогонь, але [він] поширювався так швидко. Швидше за все, екіпаж не зміг [зупинити його] системою пожежогасіння; можливо, вони також запанікували».

Законодавчий порядок денний

Записи конгресу Оласи показують зосереджений законодавчий порядок денний для морського сектора, пропонуючи значні зміни в галузевій політиці. Це включає кілька законопроєктів, які можуть прямо чи опосередковано вплинути на Aleson Shipping Lines. 

Згідно з базою даних Палати представників, ці законопроєкти Палати залишалися на розгляді у відповідних комітетах. До них належать:

• HB 04592: дозвіл судноплавним компаніям поновлювати та переатестовувати сертифікати компетентності для моряків, які наразі перебувають на борту, через онлайн-платформи.
• HB 04596: створення Портового управління міста Замбоанга. 
• HB 04594: внесення змін до RA No. 10635 для оновлення Стандартів підготовки, сертифікації та несення вахти (STCW) Marina.
• HB 02301: впровадження адміністративної реструктуризації та реорганізації PCG.

На Філіппінах Marina та PCG є основними агентствами, які суворо регулюють використання старих, занедбаних або перепрофільованих суден. Тим часом місцеві органи влади, такі як місто Замбоанга, мають перетинну юрисдикцію щодо екологічної безпеки та утилізації суден.

Це означає, що безперервне розширення та придбання Aleson судноплавних та пасажирських суден з 1990-х років значною мірою регулювалися правилами та інспекціями Marina та PCG.

«Морський транспорт залишається життєвою лінією для людей Мінданао та наших острівних громад. Коли ця життєва лінія підводить, ми винні жертвам більше, ніж співчуття. Ми винні їм справедливість. Ми винні їм реформу. Ми винні їм впевненість, що жодна родина не зазнає такої ж втрати знову. Ми винні тим, хто загинув, не лише оплакувати, але й діяти», — сказав Сінарімбо. – Rappler.com