Китай обігнав Аргентину та став найбільшим експортером автомобілів до Бразилії

TLDR

• Китай обійшов Аргентину та став найбільшим експортером автомобілів до Бразилії, продавши 16 800 одиниць у січні 2026 року.
• Китайський імпорт становив 65% вартості імпорту автомобілів Бразилії в січні, загалом $375 мільйонів.
• Інвестиції BYD у $1 мільярд у місцеве виробництво відзначають довгострокову прихильність Китаю до автомобільного ринку Бразилії.
• Напівзбірне (SKD) виробництво китайськими брендами знижує витрати на виробництво та підвищує ефективність місцевого виробництва.
• Місцева промисловість Бразилії стикається з викликами через зростання імпорту, з побоюваннями щодо впливу на робочі місця та виробництво.

У січні 2026 року Китай обійшов Аргентину як найбільший експортер транспортних засобів до Бразилії, що стало зміною в автомобільній торгівлі. Імпорт китайських транспортних засобів до Бразилії значно зріс, досягнувши 16 800 одиниць порівняно з 13 400 Аргентини. Цей розвиток відображає зростаючу перевагу китайських брендів у Бразилії, найбільшому автомобільному ринку Південної Америки.

Занепад багаторічної переваги Аргентини в Бразилії

Згідно зі звітом SCMP, успіх Китаю в Бразилії зменшив давню торговельну перевагу Аргентини в регіоні. Традиційно аргентинські транспортні засоби включали велику кількість бразильських компонентів, тоді як китайські транспортні засоби повністю зібрані, оминаючи автомобільний ланцюг постачання Бразилії.

У січні імпорт китайських автомобілів до Бразилії становив $375 мільйонів, що є 10-кратним збільшенням порівняно з попереднім роком. Цей сплеск становив 65% загальної вартості імпорту автомобілів Бразилії того місяця.

Це зростання відображає стратегію Китаю щодо швидкого проникнення на ринок та довгострокових інвестицій в автомобільну промисловість Бразилії. Такі компанії, як BYD та Great Wall Motors, очолюють це розширення, збільшуючи імпорт і розвиваючи можливості місцевого виробництва.

Китайські автовиробники інвестують у місцеве виробництво в Бразилії

Китайські автовиробники зосереджуються не лише на імпорті, а й будують заводи в Бразилії. BYD, наприклад, інвестує понад $1 мільярд для переобладнання складального заводу Ford у Баїї для місцевого виробництва транспортних засобів. Ця інвестиція, частина розширення BYD на бразильський ринок, допоможе компанії масштабувати виробництво, зберігаючи низькі витрати на виробництво завдяки процесам напівзбірного (SKD) виробництва.

Стратегія китайських автовиробників у Бразилії відображає модель, яку можна побачити на інших світових ринках. Після імпорту транспортних засобів вони налагоджують місцеве виробництво та згодом збільшують виробничі потужності. Цей метод дозволяє їм адаптуватися до потреб місцевого ринку та мінімізувати витрати на ланцюг постачання.

Хоча китайські автовиробники зробили значні кроки, місцева промисловість Бразилії зіткнулася з викликами. Асоціація бразильських автовиробників (Anfavea) висловила занепокоєння щодо впливу зростання імпорту на місцеве виробництво та зайнятість.

Асоціація стверджує, що методи напівзбірного виробництва створюють менше робочих місць у ланцюгу постачання, ніж повноцінні виробничі процеси. Однак з продажем електрифікованих транспортних засобів у Бразилії, який досяг рекордних 16,8%, китайські автовиробники використовують зростаючий попит на електромобілі.

Публікація Китай обійшов Аргентину та став найбільшим експортером автомобілів до Бразилії вперше з'явилася на CoinCentral.