Xem trước thu nhập quý 3 của Tesla: Liệu kỷ lục giao hàng có thể phục hồi biên lợi nhuận hoạt động?

 

Tesla báo cáo kết quả kinh doanh quý III sau khi Mỹ đóng cửa ngày 21 tháng 10, với phiên gọi và câu hỏi bắt đầu lúc 17: 30 ET, tức là 05: 30 ngày 22 tháng 10 tại Singapore. Những gì thị trường cần xác nhận lần này không phải là khối lượng mà là khối lượng đã mua.

 

Việc phát hành giao hàng ngày 2 tháng 10 đã trả lời nửa đầu. Theo sự cố của Electrek , Tesla đã giao 486.532 xe so với sản lượng 464.391 chiếc, với sản lượng giao hàng vượt quá 22.141 chiếc. Con số này giảm 2,1% so với 497.099 chiếc một năm trước đó và tăng 1,3% so với 480.126 trong quý thứ hai, nhưng 24.558 xe trên 461.974 chiếc Tesla đồng thuận, bại khoảng 5%. Việc triển khai lưu trữ năng lượng đạt 13,7 GWh, tăng 9,6% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng thiếu khoảng 15,9 GWh mà các nhà phân tích dự kiến và dưới mức kỷ lục 14,2 GWh được thiết lập trong quý 4 năm 2025.

 

Nửa sau là câu hỏi khó hơn. Tesla đã công bố doanh thu kỷ lục 28,24 tỷ đô la trong quý thứ hai với tỷ suất lợi nhuận hoạt động 1,4%, với dòng tiền tự do ở mức âm 1,09 tỷ đô la. Khi khối lượng gần mức cao nhất mọi thời đại trong khi tỷ suất lợi nhuận và hợp đồng dòng tiền, báo cáo ngày 21 tháng 10 phải trả lời liệu quy mô này có còn chuyển thành lợi nhuận hay không. TSLA đóng cửa ở mức 362,44 đô la ngày 15 tháng 10, giảm 1,29%, với vốn hóa thị trường gần 1,43 nghìn tỷ đô la và tỷ lệ giá trên thu nhập khoảng 376, đó không phải là cách một nhà sản xuất ô tô giao dịch.

 

 

 

Việc giao hàng đã bại sự đồng thuận nhưng vẫn giảm so với năm trước. Con số 486.532 đã xóa ước tính 24.558 chiếc trong khi giảm 2,1% so với một năm trước, với lượng giao hàng trong 9 tháng là 1.324.681 chiếc, tăng 8,8%.

 

Biên lợi nhuận là cột sống của báo cáo này. Tỷ suất lợi nhuận gộp ô tô không bao gồm tín dụng quy định là 16,3% trong quý thứ hai, giảm từ 19,2% trong quý đầu tiên, mà ban lãnh đạo cho rằng phần lớn là do lợi ích quý đầu tiên trị giá 230 triệu đô la không lặp lại.

 

Các khoản tín dụng quy định đã ngừng hoạt động hiệu quả. Doanh thu tín dụng giảm xuống còn 146 triệu đô la trong quý thứ hai, giảm 67% so với cùng kỳ năm ngoái, loại bỏ những gì từng là đệm lợi nhuận thuần túy.

 

Tiền mặt vẫn đang đi ra ngoài. Dòng tiền hoạt động 4,70 tỷ đô la so với chi tiêu vốn 5,79 tỷ đô la tạo ra dòng tiền tự do âm 1,09 tỷ đô la, với vốn đầu tư cả năm hướng dẫn trên 25 tỷ đô la và dòng tiền tự do âm dự kiến sẽ tiếp tục kéo dài đến nửa cuối năm.

 

Tỷ suất lợi nhuận năng lượng dao động dữ dội. Doanh thu năng lượng 3,14 tỷ đô la mang lại tỷ suất lợi nhuận gộp 20,4%, giảm từ 39,5% trong quý đầu tiên, bị ảnh hưởng bởi phí bảo hành liên quan đến vấn đề tế bào của nhà cung cấp, không có lợi ích thuế quan trước đó và cạnh tranh về giá trong kho công nghiệp.

 

Đồng thuận và cuộc tranh luận thực sự. Theo Benzinga , đường phố tìm kiếm thu nhập 0,43 đô la trên mỗi cổ phiếu trên doanh thu 27,90 tỷ đô la, với mục tiêu trung bình là 412,23 đô la, trong khi Goldman lập luận rằng các cập nhật về Robotaxi, FSD và Optimus sẽ di chuyển cổ phiếu nhiều hơn dòng thu nhập.

 

 

 

Sự kết hợp quan trọng hơn tiêu đề. Model 3 và Model Y chiếm 457.387 chiếc được sản xuất và 478.237 chiếc được giao. Mọi thứ khác, có nghĩa là Cybertruck, Semi và Model S và X còn lại, đạt 7.004 chiếc được sản xuất và 8.295 chiếc được giao, giảm 48% so với cùng kỳ năm ngoái. Đóng góp từ các loại xe giá cao hơn đang biến nhanh chóng, kéo trực tiếp so với giá bán trung bình.

 

Lượng giao hàng cũng vượt sản lượng 22.141 chiếc, có nghĩa là hàng tồn kho đã giảm trong quý. Điều đó giúp dòng tiền hiện nay, nhưng nó có nghĩa là khoảng cách sẽ đảo ngược trong quý IV trừ khi nhu cầu cuối cùng giữ ở mức tương tự.

 

Trong năm, lượng giao hàng chín tháng là 1.324.681 tăng 8,8%. The Motley Fool tính toán rằng so với 1.636.129 lần giao hàng năm 2025, Tesla cần khoảng 311.500 trong quý IV để tăng trưởng hàng năm, đây sẽ là lần đầu tiên kể từ năm 2023 và phù hợp với quý thứ ba sẽ đưa năm gần 1,79 triệu, gần bằng với năm 2024. Đối với quan điểm trước khi phát hành về kỳ vọng giao hàng của quý, bản xem trước bản xem trước giao hàng Tesla Q3 2026 của chúng tôi có phân tích đủ.

 

 

Lưu trữ tăng lên và vẫn thất vọng. Con số 13,7 GWh bại 12,5 GWh của năm ngoái và 13,5 GWh của quý II, nhưng không đạt được mức khoảng 15,9 GWh dự kiến và chưa bao giờ đạt được kỷ lục 14,2 GWh từ quý 4 năm 2025.

 

Vấn đề lưu trữ vì nó được cho là hàng rào chống lại sự nén tỷ suất lợi nhuận ô tô. Phân khúc này kiếm được tỷ suất lợi nhuận gộp 39,5% trong quý đầu tiên, gần gấp đôi ngành kinh doanh ô tô. Hàng rào đó đã thất bại trong quý thứ hai khi khối lượng và tỷ suất lợi nhuận cùng suy yếu, đó chính xác là điều mà ngày 21 tháng 10 phải làm rõ.

 

 

 

Theo Investing.com đọc của tầng thứ hai , doanh thu ô tô là $20.52 tỷ, tăng 23%, với tỷ suất lợi nhuận gộp không bao gồm các khoản tín dụng quy định tại 16.3% so với 19.2% trong quý đầu tiên. Giải thích của ban quản lý là một lợi ích $230 triệu quý đầu tiên đã không tái diễn, để lại hai quý gần như bằng phẳng trên cơ sở tương tự. Cho dù quý thứ ba xác nhận lời giải thích đó là sự khác biệt giữa một lần và một xu hướng.

 

Hạn mức tín dụng đã gần kết thúc. Tổng hợp quý II của Tesla Briefing đặt doanh thu tín dụng quy định ở mức 146 triệu đô la, giảm 67% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu đó hầu như không có chi phí và chảy thẳng lợi nhuận, và trong vài quý, đó là những gì giữ nguyên thu nhập được báo cáo. Với đệm đã biến , biên độ tiêu đề không còn che giấu tính kinh tế của doanh nghiệp sản xuất, đó là lý do tại sao thị trường hiện theo dõi con số tín dụng cũ hơn là con số pha trộn.

 

 

Tesla không tiết lộ giá bán trung bình, nhưng chia doanh thu ô tô cho việc giao hàng mang lại một đại diện có thể sử dụng được. 20,52 tỷ đô la của quý thứ hai trên 480.126 đơn vị ngụ ý khoảng 42.700 đô la, một con số bao gồm doanh thu cho thuê và tín dụng và do đó chỉ hoạt động như một chỉ báo xu hướng chứ không phải là giá giao dịch.

 

Số học quý thứ ba rất đơn giản. Số lượng giao hàng tăng khoảng 6.400 chiếc, vì vậy nếu doanh thu ô tô không tăng theo họ, con số ngụ ý sẽ giảm xuống còn 42.000 đô la. Sự kết hợp mô hình yếu hơn, các ưu đãi sau khi tín dụng thuế của Mỹ hết hạn và cạnh tranh về giá ở Trung Quốc đều giống nhau. Con số đầu tiên đáng để kiểm tra trong đêm thu nhập do đó là doanh thu ô tô chia cho việc giao hàng, không phải tổng doanh thu.

 

 

Doanh thu năng lượng 3,14 tỷ đô la tăng 13% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tỷ suất lợi nhuận gộp giảm một nửa từ 39,5% xuống 20,4% do phí bảo hành do phát hành tế bào của nhà cung cấp, không có lợi ích thuế quan trước đó và chiết khấu trong kho công nghiệp. Mục tiêu dài hạn của Ban Giám đốc đối với phân khúc này nằm ở độ tuổi 20 thấp, với sự thay đổi trong ngắn hạn do bảo hành và thuế quan.

 

Dịch vụ và các dịch vụ khác là điểm sáng thực sự của quý, với doanh thu 4,58 tỷ đô la, tăng 50% và lợi nhuận gộp 648 triệu đô la với tỷ suất lợi nhuận kỷ lục 14%. Hoạt động kinh doanh vẫn còn nhỏ, nhưng tốc độ tăng trưởng và hướng ký quỹ của nó ngược lại với ô tô, điều này khiến nó đáng để theo dõi trong quý thứ ba.

 

 

Dòng tiền từ hoạt động kinh doanh đạt 4,70 tỷ USD trong quý II, tăng 85%, trong khi chi tiêu vốn đạt 5,79 tỷ USD, tăng 142%, khiến dòng tiền tự do ở mức âm 1,09 tỷ USD so với mức dương 146 triệu USD một năm trước đó. Tiền mặt và các khoản đầu tư kết thúc ở mức 43,5 tỷ USD sau khi giảm 1,2 tỷ USD trong quý, và công ty đã thu xếp các khoản nợ lên tới 30 tỷ USD.

 

Hướng dẫn cho năm 2026 là vốn đầu tư trên 25 tỷ đô la, với ban lãnh đạo rõ ràng rằng dòng tiền tự do sẽ âm trong nửa cuối năm và chi phí hoạt động sẽ tiếp tục tăng. Ban lãnh đạo coi đây là giai đoạn đầu tư lớn nhất trong lịch sử của công ty, hướng trí tuệ nhân tạo, Optimus, Semi và Megapack 3.

 

Điều đó mang lại cho các nhà đầu tư một bài kiểm tra rõ ràng. Nếu dòng tiền hoạt động tiếp tục cải thiện trong khi tăng trưởng vốn đầu tư đạt đỉnh, khoảng cách dòng tiền tự do sẽ thu hẹp. Nếu vốn đầu tư tiếp tục tăng ở mức dốc quý II trong khi tỷ suất lợi nhuận ô tô vẫn bị nén, dòng tiền tự do âm sẽ ngừng chuyển tiếp và trở thành tỷ lệ chạy trong vài quý.

 

Động thái thu nhập ban đêm có xu hướng xảy ra trong vòng vài phút sau khi phát hành. Theo dõi những phút đó về tương lai vĩnh viễn của Tesla

 

 

Sự pha trộn của Trung Quốc đang đảo ngược. Trích dẫn dữ liệu CPCA, Electrek báo cáo doanh số bán lẻ trong nước tháng 9 là 64.837 chiếc, giảm 9,4% và là tháng tốt nhất trong quý yếu. Qua chín tháng, bán lẻ trong nước giảm 11,9% xuống 381.088 trong khi xuất khẩu tăng hơn gấp đôi lên 361.972, tăng 108%, nâng khối lượng bán buôn 22,5% lên 743.060 và lấy xuất khẩu từ 29% lên 49% tổng số.

 

Thượng Hải đang nắm giữ việc sử dụng thông qua xuất khẩu, điều này ít đáng khích lệ hơn về tỷ suất lợi nhuận so với khối lượng. Các đơn vị xuất khẩu nghiêng về phía cắt giảm nhập cảnh và chi phí vận chuyển hàng hóa và thuế quan tại thị trường đích, vì vậy họ đóng góp ít hơn cho mỗi đơn vị so với higher-specification doanh số bán hàng trong nước. Hơn nữa, mức giảm thuế xuất khẩu VAT của Trung Quốc đối với các phương tiện năng lượng mới giảm từ 13% xuống 9% ngày 1 tháng 4 năm 2027, mà Electrek ước tính khoảng 8.800 nhân dân tệ, khoảng 1.235 đô la, cho mỗi Model 3 hoặc Model Y, hoặc khoảng 600 triệu đô la một năm với tốc độ xuất khẩu hiện tại. Nó không chạm con số của quý này, nhưng nó sẽ định hình cách quản lý nói về biên lợi nhuận 2027.

 

 

Phần là một trong số ít các dòng vẫn di chuyển lên. Theo Không phải là biên dịch của Ứng dụng Tesla , người dùng FSD trả phí hoạt động đạt 1,48 triệu trong quý thứ hai, tăng khoảng 56% so với cùng kỳ năm ngoái, chia 55% mua hoàn toàn và đăng ký 45%, với tỷ lệ 15,2% so với khoảng 9,7 triệu giao hàng trọn đời, tăng từ gần 14% trong quý đầu tiên. Khoảng 55% giao hàng ở Bắc Mỹ trong quý thứ hai đã được kích hoạt FSD khi bàn giao. Ở mức 99 đô la mỗi tháng trên 666.000 người đăng ký ước tính, doanh thu định kỳ hàng năm đạt gần 791 triệu đô la, đó là ước tính của ấn phẩm đó chứ không phải là tiết lộ của Tesla.

 

Tiến độ Robotaxi tập trung ở Austin. Motley Fool báo cáo đội xe Cybercab đã tăng khoảng tám lần trong một tháng lên hơn 300 xe ở đó, với Dallas tiếp theo. Quy mô nhỏ, nhưng lần đầu tiên tiến độ có thể được đo lường trong các phương tiện và thành phố hơn là thông báo sự kiện.

 

Điều này có trọng lượng trong báo cáo hiện tại vì vị trí của Goldman phản ánh quan điểm thể chế rộng lớn: với tỷ suất lợi nhuận ô tô khó có thể gây bất ngờ tích cực trong ngắn hạn, động thái biên của cổ phiếu có nhiều khả năng đến từ các mốc thời gian tự chủ và robot. Với thu nhập khoảng 376 lần, độ tin cậy của câu chuyện tự nó là một phần của việc định giá.

 

 

Bắt đầu với tỷ suất lợi nhuận gộp ô tô không bao gồm các khoản tín dụng quy định. Bản in quý II 16,3% là cơ sở. Lợi nhuận trên 17% hỗ trợ giải thích một lần. Sự sụt giảm hơn nữa có nghĩa là áp lực về giá cả và hỗn hợp đã trở thành một xu hướng.

 

Thứ hai là doanh thu ô tô chia cho việc giao hàng. Với việc giao hàng chỉ tăng nhẹ, liệu con số ngụ ý đó có giữ trên 42.000 đô la hay không sẽ quyết định chất lượng của dòng doanh thu.

 

Thứ ba là sự kết hợp giữa dòng tiền tự do và vốn đầu tư. Âm 1,09 tỷ đô la là điểm khởi đầu và liệu khoảng cách có mở rộng hay thu hẹp xác định cách thị trường định giá cam kết vốn đầu tư hơn 25 tỷ đô la.

 

Thứ tư là liệu tỷ suất lợi nhuận gộp năng lượng có phục hồi từ 20,4% hay không, cùng với những gì ban lãnh đạo nói về đoạn đường nối Megapack 3.

 

Thứ năm là ngôn ngữ xung quanh việc giao hàng cả năm. Vì khoảng 311.500 đơn vị trong quý IV sẽ đảm bảo tăng trưởng hàng năm, cho dù ban lãnh đạo cam kết điều đó rõ ràng là một tín hiệu.

 

Ba rủi ro đáng được chú ý. Rủi ro ký quỹ xuất hiện trước tiên, bởi vì con số tín dụng cũ giảm thêm khiến việc định giá không có hỗ trợ cơ bản. Rủi ro dòng tiền theo sau, vì các quý âm liên tiếp làm tăng thêm sự phụ thuộc 30 tỷ đô la của các cơ sở được sắp xếp. Rủi ro tường thuật hoàn thành bộ, bởi vì một sự chậm trễ khác đối với các mốc thời gian của Robotaxi hoặc Optimus trực tiếp làm suy yếu những gì biện minh cho 376 lần thu nhập.

 

Ba kịch bản định hình kết quả. Trong trường hợp phục hồi, tỷ suất lợi nhuận ô tô trở lại trên 17%, tỷ suất lợi nhuận năng lượng phục hồi và chênh lệch dòng tiền thu hẹp, khiến quý thứ hai trông giống như đáy. Trong trường hợp phẳng, các chỉ số hạ cánh gần với quý thứ hai và cổ phiếu giao dịch hoàn toàn trái với những gì được nói về quyền tự chủ trong cuộc gọi. Trong trường hợp xấu đi, tỷ suất lợi nhuận giảm hơn nữa trong khi hướng dẫn vốn đầu tư tăng và thậm chí một con số phân phối cũng không thể ngăn khoảng cách giữa kết quả và định giá được định giá lại.

 

 

Đối với James Mitchell, câu hỏi cơ cấu bên trong báo cáo này là liệu kinh tế học quy mô của Tesla có còn hoạt động hay không. Logic sản xuất là khối lượng cao hơn làm giảm chi phí đơn vị và mở rộng tỷ suất lợi nhuận, và quý thứ hai mang lại sự kết hợp ngược lại: doanh thu kỷ lục 28,24 tỷ đô la trên tỷ suất lợi nhuận hoạt động 1,4%. Khi khối lượng gần mức cao nhất mọi thời đại trong khi tỷ suất lợi nhuận ở mức thấp nhất trong nhiều năm, vấn đề không phải là nhu cầu. Đó là cấu trúc giá cả và chi phí.

 

Hai lần đọc sai có vẻ có khả năng xảy ra. Lần đầu tiên coi nhịp giao hàng là chỉ báo hàng đầu về lợi nhuận. Quý này đã xóa bỏ sự đồng thuận của 24.558 đơn vị nhưng giảm 2,1% so với năm ngoái, trong khi việc giao hàng không phải Model 3 và Y giảm 48%, do đó, sự kết hợp xấu đi. Sự kết hợp đó thường mô tả khối lượng mua theo giá hơn là nhu cầu phục hồi. Lần thứ hai coi thu nhập ròng của GAAP là hiệu suất hoạt động. 1,11 tỷ đô la của quý thứ hai bao gồm khoản lãi SpaceX chưa thực hiện 1,0 tỷ đô la, trị giá 763 triệu đô la sau thuế, cộng với 274 triệu đô la các khoản thuế một lần. Bỏ những khoản đó ra và bức tranh khớp với thu nhập đã điều chỉnh là 0,33 đô la trên mỗi cổ phiếu, thấp hơn nhiều so với mức đồng thuận

 

Điều đáng được theo dõi từ đây là sự kết hợp chứ không phải là các dòng đơn lẻ. Tỷ suất lợi nhuận ô tô tín dụng cũ phải được đọc so với giá bán ngụ ý: tỷ suất lợi nhuận cố định với giá giảm có nghĩa là chi phí đang được cải thiện, trong khi tỷ suất lợi nhuận giảm với mức giá cố định dẫn đến vấn đề sử dụng. Dòng tiền tự do phải được đọc so với tăng trưởng vốn đầu tư, vì dòng tiền âm cùng với đầu tư giảm tốc là một cảnh báo, trong khi dòng tiền âm cùng với đầu tư ít nhất là một lựa chọn có chủ ý. Tỷ lệ nhận FSD phải được đọc so với quy mô đội xe Cybercab, bởi vì mức thâm nhập 15,2% và 300 xe ở Austin đều nhỏ, nhưng đây là quý đầu tiên có thể được đo lường như một chuỗi.

 

Trên toàn bộ tài sản, Tesla hiện được định giá gần với một công ty trí tuệ nhân tạo trong giai đoạn đầu tư hơn là một nhà sản xuất ô tô và thu nhập gấp 376 lần chỉ được giữ nếu quyền tự chủ và cung cấp robot. Điều đó làm cho giá cổ phiếu nhạy cảm hơn với ngôn ngữ dòng thời gian hơn là lợi nhuận hàng quý, phù hợp với cách cổ phiếu tăng trưởng đã được định giá lại trong hai năm qua. Đối với các nhà giao dịch, động thái đêm thu nhập có nhiều khả năng được kích hoạt bởi những gì được nói trong cuộc gọi hơn là bởi chính các con số, điều này đáng để xây dựng trước quy mô vị thế.

 

 

 

Tesla báo cáo sau khi thị trường Mỹ đóng cửa ngày 21 tháng 10, với phần trình bày và câu hỏi của nhà phân tích bắt đầu lúc 17: 30 ET, tức là 05: 30 ngày 22 tháng 10 tại Singapore. Bản phát hành thường đến ngay sau khi đóng cửa, tiếp theo là các nhận xét và câu hỏi của ban quản lý. Các động thái giá nhất thường hạ cánh trong những phút đầu tiên sau các con số và một lần nữa trong phân khúc câu hỏi.

 

 

Không. Con số này giảm 2,1% so với 497.099 một năm trước đó và tăng 1,3% so với 480.126 trong quý thứ hai, trong khi đạt 24.558 chiếc so với mức đồng thuận 461.974. Việc đóng khung chính xác là một nhịp đập so với kỳ vọng cùng với sự sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng giao hàng trong 9 tháng là 1.324.681 tăng 8,8%, khiến Tesla phải hàng năm đầu tiên kể từ năm 2023.

 

 

Theo bản tóm tắt của Benzinga, đường phố tìm kiếm thu nhập khoảng 0,43 đô la trên mỗi cổ phiếu trên doanh thu gần 27,90 tỷ đô la, so với con số thực tế của quý thứ hai là 0,33 đô la và 28,24 tỷ đô la. Bản xem trước của Hudson Labs đưa ra tổng tỷ suất lợi nhuận gộp đồng thuận ở mức 17,7%, cao hơn mức 16,8% được ghi nhận trong quý thứ hai. Mục tiêu trung bình của các nhà phân tích là 412,23 đô la, với xếp hạng chênh lệch từ trung lập sang mua.

 

 

Bởi vì hạn mức tín dụng đã gần như biến . Doanh thu tín dụng quý II là 146 triệu đô la, giảm 67% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh thu đó hầu như không có chi phí liên quan và đã hỗ trợ hiệu quả lợi nhuận được báo cáo trong vài quý. Nếu không có nó, tỷ suất lợi nhuận gộp pha trộn không còn phản ánh kinh tế sản xuất, vì vậy con số tín dụng cũ 16,3% là tiêu chuẩn thực sự cho lợi nhuận trên mỗi phương tiện và là con số quan trọng nhất trong báo cáo này.

 

 

Điều đó hiện đang bị nghi ngờ. Doanh thu năng lượng quý II là 3,14 tỷ đô la tăng 13%, nhưng tỷ suất lợi nhuận gộp giảm từ 39,5% trong quý đầu tiên xuống 20,4% do phí bảo hành liên quan đến vấn đề tế bào của nhà cung cấp, không có lợi ích thuế quan trước đó và cạnh tranh về giá trong kho công nghiệp. Việc triển khai 13,7 GWh trong quý thứ ba đã tăng 9,6% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng đã bỏ lỡ khoảng 15,9 GWh dự kiến. Liệu tỷ suất lợi nhuận có phục hồi hay không là điều cần theo dõi.

 

 

Không phải theo nghĩa khả năng thanh toán, mặc dù nó tiêu tốn tính . Dòng tiền từ hoạt động kinh doanh quý II là 4,70 tỷ đô la so với vốn đầu tư 5,79 tỷ đô la, khiến dòng tiền tự do ở mức âm 1,09 tỷ đô la, với 43,5 tỷ đô la tiền mặt và các khoản đầu tư trong tay và lên đến 30 tỷ đô la các khoản nợ được sắp xếp. Vốn đầu tư cả năm được hướng dẫn trên 25 tỷ đô la và ban lãnh đạo dự kiến dòng tiền tự do âm trong nửa cuối năm. Câu hỏi đặt ra là khoản đầu tư này bao lâu để chuyển thành lợi nhuận.

 

 

Rất ít cho đến nay. Người dùng FSD trả phí hoạt động trong quý II đạt 1,48 triệu, tăng khoảng 56% so với cùng kỳ năm ngoái với tỷ lệ lấy 15,2%, ở mức 99 đô la mỗi tháng trên ước tính 666.000 người đăng ký ngụ ý doanh thu định kỳ hàng năm gần 791 triệu đô la, ước tính của bên thứ ba thay vì tiết lộ của Tesla, so với doanh thu hàng quý là 28,24 tỷ đô la. Đội xe Cybercab đã vượt qua 300 xe ở Austin sau khi tăng khoảng tám lần trong một tháng, với Dallas tiếp theo, nhưng đóng góp của nó doanh thu hiện tại là không đáng kể.

 

 

Thông tin trên chỉ được cung cấp cho thông tin và phân tích thị trường chung và không cấu thành tư vấn đầu tư, tư vấn tài chính, tư vấn pháp lý, tư vấn thuế hoặc khuyến nghị giao dịch. Giá cổ phiếu, tài sản tiền điện tử và các tài sản tài chính liên quan khác có thể dao động và hiệu suất trong quá khứ, các chỉ số tài chính và ước tính của nhà phân tích không đảm bảo kết quả trong tương lai. Dữ liệu phân phối, số liệu tài chính, ước tính đồng thuận, mục tiêu giá và thống kê ngành được trích dẫn ở đây phản ánh thông tin công khai tại thời điểm công bố và kết quả thực tế sẽ được xác định bởi tài liệu phát hành chính thức và quan hệ nhà đầu tư của Tesla trong khi kỳ vọng thay đổi liên tục. Các công cụ phái sinh mang bẩy và biến động xung quanh các sự kiện như thu nhập, có thể tạo ra tổn thất vượt quá chi phí ban đầu. Độc giả nên tự nghiên cứu và đưa ra quyết định dựa trên hoàn cảnh tài chính Nhóm MEXC Crypto Pulse không chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng thông tin này.

 

 

James Mitchell chuyên về phân tích kỹ thuật, xu hướng thị trường và chiến lược giao dịch cho cả Bitcoin và altcoin. Có trụ sở tại London, anh có hơn 10 năm kinh nghiệm trong thị trường tài chính. Trước khi gia nhập MEXC Learn, James từng là nhà phân tích cấp cao tại một công ty đầu tư hàng đầu châu Âu, nơi anh phát triển chuyên môn về quản lý rủi ro và giao dịch định lượng. Quá trình chuyển đổi của anh ấy sang thị trường tiền điện tử bắt đầu năm 2017 và từ đó anh ấy đã được công nhận về cách tiếp cận dựa trên dữ liệu của mình. Anh ấy có bằng Thạc sĩ Kinh tế Tài chính tại Trường Kinh tế London. Phương pháp phân tích của anh ấy kết hợp phân tích kỹ thuật truyền thống với các số liệu trên chuỗi để cung cấp cho người đọc những hiểu biết

 

Các lĩnh vực chuyên môn: Phân tích kỹ thuật, Xu hướng và chu kỳ thị trường, Chiến lược giao dịch, Phân tích Bitcoin và Altcoin, Quản lý rủi ro.

 

 

 

Bạn muốn truy cập nhanh nhất các bản cập nhật mới nhất của MEXC? Tham gia nhóm Telegram chính thức của chúng tôi ngay bây giờ!

MEXC Platform: Download App | Zero Fee Trading | Mua USDT ngay

Tham gia cộng đồng MEXC: X (Twitter) | Telegram | Discord

Nhận thông tin chi tiết: MEXC Tìm hiểu | Điều khoản dịch vụ | MEXC Blog | MEXC News

Xác minh tài khoản: Hiểu KYC | Cách hoàn thành KYC

Bên ngoài nội dung nền tảng: Substack | Medium | Đoạn | LinkedIn | X (Tin tức)