Hậu trường: Thống kê thổi phồng và màn trình diễn năng lực AI của Tesla

Phần hai trong hai phần
Phần một

Trong khi các nhân viên Tesla xem video về những lỗi của FSD, hội đồng quản trị và CEO của công ty lại liên tục đưa ra các tuyên bố về mức độ an toàn của công nghệ này và sự sẵn sàng cho khả năng tự lái hoàn toàn. Trong phần lớn năm ngoái, các lãnh đạo Tesla đã quảng bá tuyên bố an toàn hơn 10 lần.

CFO Tesla Taneja cho biết trong một cuộc họp báo cáo thu nhập tháng 7 rằng "Một chiếc xe sử dụng FSD an toàn hơn 10 lần" sẽ thúc đẩy doanh số. "Ngay cả với giá 99 USD mỗi tháng, bạn gần như có được một tài xế riêng với giá chỉ khoảng 3,33 USD mỗi ngày."

Một vấn đề then chốt trong phương pháp luận của Tesla xuất phát từ một sai sót so sánh đã làm phóng đại mức độ an toàn mà Tesla tuyên bố lên gấp ba lần. Hãng xe này đã tính số vụ tai nạn của Tesla có túi khí bung ra và so sánh với dữ liệu liên bang về tất cả các vụ tai nạn có xe phải dùng xe cẩu — một tiêu chí ít nghiêm ngặt hơn nhiều. Các vụ tai nạn cần đến xe cẩu thường không đủ nghiêm trọng để kích hoạt túi khí.

Tesla đã áp dụng cách so sánh khập khiễng này dù dữ liệu tương đồng hoàn toàn có thể được sử dụng để so sánh: dữ liệu liên bang mà họ dùng đã bao gồm cả các vụ tai nạn có túi khí bung ra. Phương pháp luận sai lệch này đã tạo ra kết quả rằng các xe Tesla sử dụng FSD hoặc Autopilot di chuyển xa hơn gấp 10 lần giữa các vụ tai nạn so với tài xế người bình thường.

Theo phân tích được thực hiện cho Reuters bởi Marco Benedetti, nhà khoa học nghiên cứu trợ lý tại Viện Nghiên cứu Giao thông Đại học Michigan và là cựu chuyên gia thống kê của NHTSA, cách so sánh hợp lệ hơn — sử dụng các vụ tai nạn có liên quan đến túi khí cho cả Tesla và các xe khác — cho thấy xe Tesla sử dụng các hệ thống hỗ trợ lái di chuyển xa hơn khoảng ba lần giữa các vụ tai nạn có túi khí bung ra. Hai nhà nghiên cứu an toàn giao thông khác đã xem xét các tính toán của Benedetti và đồng ý với những kết quả này.

Tuy nhiên, Benedetti cho biết điều đó không có nghĩa là FSD thực sự an toàn hơn tài xế trung bình ba lần, vì còn có một số sai sót khác trong phương pháp luận của Tesla.

Tesla đã điều chỉnh phương pháp của mình vào tháng 11 để chỉ bao gồm dữ liệu cho các xe sử dụng FSD và loại trừ những xe sử dụng Autopilot. Việc đưa Autopilot vào đã làm tăng số dặm được tuyên bố giữa các vụ tai nạn của Tesla vì đây là hệ thống kém phức tạp hơn, chỉ dành cho đường cao tốc — nơi xe tích lũy nhiều dặm hơn và ít xảy ra tai nạn hơn nhiều so với đường phố đô thị. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục sử dụng cách so sánh tai nạn túi khí sai lệch trên trang web của mình để tuyên bố FSD an toàn hơn tài xế người trung bình bảy lần, tức là khoảng 85% an toàn hơn khi tính theo phần trăm.

Reuters phát hiện ra rằng một số phép đo sai lệch khác mà Tesla sử dụng đặt ra nghi vấn về việc liệu FSD có thực sự an toàn hơn hay không.

Chẳng hạn, hãng xe này không xem xét tuổi xe khi so sánh tỷ lệ tai nạn của các xe của mình với tỷ lệ quốc gia. Tesla so sánh các xe của mình — vốn chỉ có tuổi xe trung bình là 4,1 năm theo dữ liệu của S&P Global Mobility — với tất cả các xe tại Mỹ, có tuổi xe trung bình là 12,8 năm. Mười nhà nghiên cứu an toàn cho Reuters biết điều này làm lệch kết quả, vì hầu hết các nhà sản xuất ô tô gần đây đã bắt đầu trang bị các tính năng an toàn đột phá, bao gồm hệ thống giám sát điểm mù và phanh khẩn cấp tự động, trên toàn bộ dòng xe của họ.

Tesla cũng giảm số vụ tai nạn được tính bằng cách chỉ tính các vụ xảy ra khi FSD đang bật hoặc trong vòng năm giây sau khi tính năng bị tắt. Ngược lại, chính phủ Mỹ yêu cầu các nhà sản xuất ô tô báo cáo các vụ tai nạn xảy ra trong vòng 30 giây sau khi hệ thống hỗ trợ lái nâng cao bị vô hiệu hóa.

Tesla cho biết FSD có thể cứu hơn 32.000 sinh mạng và ngăn ngừa hơn 1,9 triệu vụ thương tích hàng năm. Một số nhà nghiên cứu an toàn giao thông gọi những con số đó là vô nghĩa vì chúng dựa trên giả định phi thực tế rằng mọi xe tại Mỹ, bao gồm cả xe tải và xe máy dễ gặp tai nạn, sẽ được thay thế bằng xe Tesla có FSD — và rằng mỗi chiếc xe Tesla thực sự an toàn hơn ít nhất bảy lần so với xe mà nó thay thế.

Phương pháp nghiêm ngặt hơn của Waymo

Tiền đề trong số liệu thống kê an toàn của Tesla cũng có sai sót vì FSD không phải là một hệ thống tự lái thực sự, 10 nhà nghiên cứu an toàn giao thông cho biết. Tesla không so sánh công nghệ của mình với tài xế người như các giám đốc điều hành tuyên bố. Thay vào đó, hãng xe này đang so sánh tài xế người trung bình với một người trung bình khác — người đang lái xe Tesla sử dụng FSD. Tesla cũng không tính đến việc các tài xế này có thể bật và tắt FSD — và nghiên cứu cho thấy người lái xe thường tránh sử dụng các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao trong các tình huống giao thông phức tạp khi công nghệ cảm thấy không an toàn với họ. Dữ liệu của chính Tesla cho thấy FSD chủ yếu được sử dụng trên đường cao tốc.

Ngược lại, Waymo của Alphabet so sánh các robotaxi không người lái hoàn toàn của mình, hiện đang được triển khai tại 11 vùng đô thị ở Mỹ, với các xe do người lái trong điều kiện tương tự.

Waymo áp dụng phương pháp nghiêm ngặt hơn Tesla, xem xét dữ liệu tai nạn tại các thị trường mà họ hoạt động và điều chỉnh theo loại đường và khu vực mà các robotaxi của họ đi qua. Waymo tập trung vào các tỷ lệ tai nạn cụ thể — chẳng hạn như những vụ có túi khí bung ra hoặc thương tích nghiêm trọng — cho cả xe của họ và xe do người lái ở cùng thị trường.

"Chúng tôi phải thực sự cẩn thận với ngôn ngữ mà chúng tôi sử dụng," John Scanlon, một nhà nghiên cứu an toàn của Waymo, cho biết. "Bạn cần những câu hỏi nghiên cứu rất cụ thể và những kết luận rất cụ thể."

Waymo cũng chỉ ra những thiếu sót trong dữ liệu của mình và hợp tác với các nhà nghiên cứu bên ngoài để công bố các số liệu thống kê an toàn trong các tạp chí được bình duyệt. Ngược lại, Tesla không tìm kiếm bình duyệt và chỉ công bố các tuyên bố an toàn thống kê tổng quan trong khi giữ bí mật dữ liệu tai nạn cơ bản cho các xe Tesla.

Video Tesla đâm vào chó, mèo và hươu

Bên trong Tesla, những người gán nhãn dữ liệu có cái nhìn thực tế về mức độ an toàn của FSD. Ba cựu nhân viên đã mô tả nhiều video cho thấy xe Tesla không nhận ra động vật và đâm vào chúng ở tốc độ cao — không phanh.

Năm cựu nhân viên cho biết các nhóm cụ thể tập trung vào vấn đề FSD gặp khó khăn trong việc nhận dạng xe buýt trường học. Đây là mối lo ngại được nêu ra bởi một nhóm an toàn công nghệ có tên là Dawn Project, nhóm đã phát sóng quảng cáo trong các kỳ Super Bowl 2023 và 2024 cho thấy video các xe Tesla có FSD không dừng lại trước xe buýt có biển dừng và đèn nhấp nháy.

Hai cựu nhân viên cho biết họ đã thấy các đoạn video tương tự bên trong Tesla.

Năm cựu nhân viên gán nhãn dữ liệu mô tả một môi trường làm việc vội vã, lộn xộn, với các ưu tiên thay đổi dựa trên chỉ thị từ Musk và các kỹ sư FSD. Họ cho biết bộ phận gán nhãn dữ liệu phải vật lộn với tình trạng luân chuyển nhân viên liên miên do công việc đơn điệu và mức lương thấp.

Bốn cựu nhân viên cho biết các cấp trên tại Tesla thường khởi động các dự án mới để phản ứng với các bài báo hoặc bài đăng trên mạng xã hội cho thấy FSD mắc lỗi. Một người mô tả nỗ lực giải quyết vấn đề ánh sáng mặt trời có thể che khuất camera bên ngoài của xe. Điều đó được thúc đẩy bởi một video trên mạng xã hội cho thấy ánh sáng phản chiếu từ đồng hồ của hành khách làm mù một trong các camera, khiến FSD bị tắt. Một nỗ lực khác về đường ngang qua đường sắt diễn ra sau các bài báo về việc các xe Tesla có FSD không dừng lại tại đó.

Năm nhân viên cho biết các đoạn clip FSD cũng thường xuyên cho thấy xe chạy quá tốc độ, điều mà các kỹ sư và những người trong chuỗi quản lý xem là vấn đề ưu tiên thấp.

Một nhân viên cho biết những người gán nhãn thường xuyên thấy xe Tesla vượt quá giới hạn tốc độ từ 20 đến 30 dặm mỗi giờ sau khi hãng xe giới thiệu chế độ FSD "Mad Max" cho phép lái xe hung hăng hơn. Một người gán nhãn khác báo cáo thấy một xe do FSD điều khiển chạy 60 mph trong khu vực giới hạn 25 mph.

Màn ra mắt robotaxi công khai

Trong khi các nhân viên Tesla vật lộn với việc huấn luyện FSD, Musk đã quảng bá khả năng tự lái của Tesla vào tháng 10 năm 2024 trong một buổi ra mắt robotaxi hoành tráng tại phim trường Warner Bros. gần Los Angeles. Đám đông chỉ được mời mới được tham dự đã hò reo khi Musk ra hiệu về khoảng 20 nguyên mẫu "Cybercab" hai cửa, không có vô lăng hay bàn đạp, đang bò quanh trường quay.

"Những chiếc xe đang đi qua, không có người," ông nói.

Musk đã nói rằng phần mềm của Tesla được thiết kế để hoạt động ở bất kỳ đâu, điều hướng trong thời gian thực qua các địa hình chưa biết. Nhưng trong nhiều tuần trước sự kiện Cybercab, nhân viên đã thử nghiệm các nguyên mẫu mỗi đêm từ 6 giờ tối đến sáng, thu thập video về tuyến đường mà các xe sẽ đi theo tại buổi ra mắt, theo hai cựu nhân viên gán nhãn dữ liệu. Họ cho biết những người gán nhãn đã dành hàng trăm giờ chú thích vỉa hè và vạch kẻ đường trên video để ngăn chặn các sự cố đáng xấu hổ.

Waymo thực hiện việc lập bản đồ như vậy trên quy mô lớn trước khi ra mắt tại các thành phố cụ thể — một cách tiếp cận mà Musk đã nhiều lần bác bỏ là quá tốn kém và chậm chạp. Năm 2024, Musk chế nhạo "các giải pháp rất cục bộ" của Waymo là "khá dễ vỡ."

Sau sự kiện Warner Bros., Musk tuyên bố trong một cuộc gọi báo cáo thu nhập tháng 1 năm 2025 rằng Tesla sẽ ra mắt robotaxi vào tháng 6 năm 2025 tại Austin. Ông ca ngợi công nghệ này là "giải pháp AI tổng quát" không cần "bản đồ độ chính xác cao của một địa phương."

Tuy nhiên, trong nhiều tháng trước khi ra mắt tại Austin, Tesla đã quay phim chuyên sâu các địa điểm trong một khu vực robotaxi hạn chế để lập bản đồ khu vực, ghi lại đèn giao thông, biển báo đường và các đặc điểm khác. Theo hai nhân viên có hiểu biết trực tiếp về vấn đề này, những người gán nhãn dữ liệu đã chú thích video đó để đảm bảo phần mềm có thể xử lý các tình huống khó khăn, bao gồm việc đón khách và phản ứng với xe khẩn cấp.

Ba nhân viên cho biết đội ngũ gán nhãn dữ liệu tại Utah đã tăng gấp đôi trong nửa năm trước khi ra mắt tại Austin lên khoảng 300 công nhân. Họ cho biết bộ phận này chủ yếu làm việc trên các dự án để đảm bảo cuộc thử nghiệm Austin được kiểm soát chặt chẽ diễn ra suôn sẻ.

Hai nhân viên cho biết khi những người gán nhãn dữ liệu của Tesla chuẩn bị cho việc triển khai, phần mềm vẫn còn không ổn định. Với mỗi bản cập nhật FSD, một số hành vi lái xe được cải thiện. Những hành vi khác lại tệ hơn. Tại văn phòng Utah, hai màn hình lớn hiển thị số liệu thống kê về số dặm giữa các lần can thiệp của tài xế đối với FSD — một chỉ số an toàn quan trọng về lái xe tự động.

"Nó tăng lên rồi giảm xuống như thị trường chứng khoán" mà không có sự cải thiện nhất quán, một cựu nhân viên cho biết.

Các xe ra đường với hai bộ giám sát an toàn của con người sẵn sàng nắm quyền kiểm soát: một người ngồi ở ghế hành khách phía trước và những người khác theo dõi từ xa. Tại Utah, những người gán nhãn có thể thấy qua video khi nào các giám sát viên từ xa tiếp quản các xe. Một cựu nhân viên cho biết các tuyến đường Austin được thiết kế cho một khu vực hạn chế để phần mềm của xe có thể được huấn luyện chuyên sâu về các thao tác cụ thể trên các tuyến đường cụ thể.

"Nó giống như, 'OK, chúng tôi đã huấn luyện một chiếc xe'" để hoạt động trong một khu vực hạn chế, người này cho biết. "Bạn không thể sáng tạo bên ngoài khu vực đó."

Bốn nguồn tin cho biết việc mở rộng quy mô một cách an toàn có thể mất nhiều năm. Vào tháng 7, một tháng sau khi ra mắt robotaxi tại Austin, Musk dự đoán dịch vụ sẽ mở rộng để phục vụ một nửa dân số Mỹ vào cuối năm 2025.

Vào tháng 1, Musk tuyên bố sai rằng Tesla đang vận hành 500 "xe robotaxi" tại Austin và khu vực Vịnh San Francisco, thêm rằng ông kỳ vọng con số đó sẽ "tăng gấp đôi mỗi tháng" theo "đường cong hàm mũ." Musk đã nói rằng Tesla vận hành "dịch vụ robotaxi" tại khu vực Vịnh trong khi thực tế chỉ vận hành dịch vụ gọi xe theo giấy phép tiểu bang, thường được sử dụng bởi tài xế riêng, yêu cầu có tài xế người.

Trên thực tế, gần một năm sau khi ra mắt tại Austin, Tesla vẫn chỉ vận hành khoảng 50 robotaxi ở đó, theo một bài thuyết trình slide gần đây của các quan chức thành phố. Ba nguồn tin cho biết các xe di chuyển trong một khu vực hạn chế và được lập bản đồ cẩn thận. Một số vẫn có giám sát viên an toàn là người ngồi ở ghế hành khách phía trước, dựa trên quan sát gần đây của một phóng viên Reuters.

Vào tháng 4, Tesla cho biết họ đang triển khai robotaxi tại Dallas và Houston, cùng với bản đồ cho thấy các khu vực được phục vụ.

Các phóng viên Reuters gần đây đã thử nghiệm dịch vụ tại cả hai thành phố và thấy thời gian chờ lâu và tình trạng sẵn có không ổn định. Trong ba lần một phóng viên đặt được xe tại Dallas, robotaxi không thả anh ta tại điểm đến ở trung tâm thành phố trong khu vực dịch vụ được Tesla quảng cáo.

Mỗi lần, nó để anh ta lại ở một nơi cách đó khoảng 15 phút đi bộ. – Rappler.com