乌克兰第1亚速军团发动的人工智能无人机打击。
社交媒体截图
乌克兰的无人机战争正深入俄罗斯后方，通往克里米亚的陆上走廊正变得危机四伏。
近几周来，乌克兰无人机部队加强了对占领区乌克兰南部俄军后勤路线的攻击。开源分析师Clément Molin统计，沿该走廊已发生逾125次打击，俄军高度依赖卡车车队经此向前线运送兵员、燃料和弹药。
乌克兰瞄准俄罗斯通往克里米亚的陆上走廊
大部分运输车队从顿河畔罗斯托夫经被占领的马里乌波尔，再沿M-14公路向西前往克里米亚，或沿H-20公路向北前往顿涅茨克，两条路线目前均遭密集无人机攻击，旨在于弹药、燃料和增援力量抵达前线之前予以阻断。
据路透社2026年3月的报道，俄罗斯已拨付约118亿美元用于被占领乌克兰的基础设施建设，包括连接俄罗斯经占领区南部通往克里米亚的"亚速环"公路网络。
俄罗斯军事博主弗拉基米尔·罗曼诺夫近日声称，乌克兰对该走廊的打击已导致塞瓦斯托波尔出现燃料短缺，称这是对向克里米亚供油基础设施及油罐车发动系统性攻击"后果的开始"。
其中许多打击由更大数量的人工智能辅助无人机在距前线更深处执行，使乌克兰得以大规模猎杀俄军后勤目标的能力持续增强。
对俄罗斯而言，问题不仅在于无人机的数量，更在于它们正在哪里展开猎杀。战争研究所于5月25日撰文指出，"乌克兰的作战艺术已趋于成熟"，指挥官将塑形作战、中程打击与战术无人机优势相结合，以支援战场机动。
战争研究所创新与开源情报主任乔治·巴罗斯告诉我，"乌克兰军队在技术和无人机创新方面确实略占上风。"
开源武器分析师、前加拿大军官罗伊·加德纳告诉我，乌克兰今年大幅扩充了可用于中程打击的无人机数量，使攻击范围得以深入前线后方更远处。他表示，人工智能"黄蜂"无人机的大量使用，正给俄军在原本被认为相对安全的后方区域带来日益严峻的挑战。
乌克兰第20无人系统旅无人机操作员德米特罗·普蒂亚塔告诉我，乌克兰正以专为纵深打击设计的无人机"积极破坏俄军后勤"。他表示，除搭载50至100公斤弹头的较大型无人机外，乌克兰正日益增加使用造价较低、能飞行100至150公里、可打击后勤路线及其他军事目标的系统。
加德纳表示，"黄蜂"无人机对俄军后勤车辆的攻击得益于星链连接和人工智能自主能力，使其更难被俄军干扰拦截。他还补充说，同时发动的"黄蜂"打击数量不断增加，显示出更具协调性的蜂群战术趋势。
然而，在距前线更深处行动也带来新的通信脆弱性。星链并非无懈可击。曾在乌克兰领导"精选连"志愿者部队的美国前战士瑞恩·奥利里告诉我，乌克兰无人机部队需要网状无线电网络等备用手段，即MANET系统。
与传统的一对一无人机链路不同，网状网络将无人机、地面站和无人车辆转变为中继节点。若某一链路遭干扰或中断，信号可通过另一节点重新路由，使网络更难被俄军电子战切断。随着乌克兰将无人机推进至距前线更远处，自主能力正变得愈发重要。
人工智能与蜂群战术扩大乌克兰打击范围
Twist Robotics首席执行官维克托·萨哈尔丘克告诉我，人工智能无人机系统需要大量前线训练数据和持续的战场适应。
在哈尔科夫等林地前线，人工智能辅助瞄准可能遭遇困难。树木、阴影和复杂地形可能使算法产生混淆。但通往克里米亚的陆上走廊则不同。被占领区的开阔公路使卡车、油罐车和军用车辆完全暴露在人工操作员和人工智能辅助瞄准系统面前。
Green Flag Ventures创始人兼董事总经理黛博拉·费尔兰姆告诉我，自主能力如今关乎决策：若蜂群中某架无人机被击毁，其他无人机会自动调整。她补充说："乌克兰自2014年起，尤其是2022年后，已建立起庞大的视频数据库。他们正利用这些数据训练算法，以识别目标和战场情景。"
去年，我曾在乌克兰哈蒂亚旅亲眼目睹"黄蜂"无人机的实战情形。打击期间，操作员看着人工智能辅助标记和自动目标提示出现在屏幕上，协助机组人员识别目标并在电子战干扰通信时做出更快决策。
5月26日，开源监测组织Oko Gora报告称，在此前三周内，M14和H20公路上已有逾60辆烧毁的卡车和油罐车被记录在案。该数字不含轻度和中度受损车辆，Oko Gora表示，这可能仅占俄军军事交通总量的一小部分。
对基辅而言，目标并非摧毁每一辆俄军车辆，也无此必要。切断燃料、弹药和备件的供应流或许已足够。普蒂亚塔表示："运输后勤物资和执行部队轮换的车辆也正遭受积极攻击。"几辆烧毁的弹药车和油罐车，其意义可能远超一门被摧毁的火炮。
第1亚速军团近期的影像展示了这一逻辑的实际运用。一辆俄军"Patrul"4×4车辆似乎首先被击中，随后的无人机再对前往救援的回收车辆发动打击，将一次打击转化为连锁后勤损失。
开源分析师凯尔·格伦告诉我，这些攻击已可被描述为蜂群攻击。部分视频显示，多架无人机同时沿相同路线行动。
格伦表示，他最初以为是一架侦察无人机在引导打击无人机，但更简单的解释或许是乌克兰发射了足够数量的"黄蜂"，沿公路寻找并打击机遇目标。
无人机网等反制手段需要时间构建，而俄军后勤部队也无法简单地停止使用公路。
乌克兰第412复仇旅于5月27日在社交媒体发文称，这些打击已迫使俄方限制重型军事车辆通行连接马里乌波尔、梅利托波尔和克里米亚的R-280"新俄罗斯"走廊部分路段。
该旅声称，改用土路和田间小路的尝试同样遭遇困难，因为乌克兰无人机仍能侦测并打击驶离主要公路的车辆。该旅表示正在为此次任务使用与制造商合作开发的此前未公开的打击"翼"，显示乌克兰持续投资专门用于深层后勤阻断的新型无人机系统。
这正是乌克兰无人机阻断作战的内在逻辑。无人机距前线越远，所运载的货物可能越重要。
巴罗斯表示，在作战纵深持续实施无人机打击，有助于为乌克兰步兵夺回失地创造条件，这并非通过制造突然突破，而是通过逐步消耗俄军战力、扰乱轮换并削弱补给来实现。对俄罗斯而言，通往克里米亚的陆上走廊正变得越来越难以保护，使用代价也越来越高昂。
来源：https://www.forbes.com/sites/davidkirichenko/2026/05/27/ukrainian-ai-drones-are-tearing-into-russian-logistics/
