保时捷刚刚公布了有史以来最糟糕的季度数字，确认第三季度出现了11亿欧元（12亿美元）的巨额运营亏损，此前该公司已经对其电动汽车计划的部分内容踩下刹车，并重新制定了在中国和美国的战略。
这一亏损并非以一个明确的数字呈现，而是来自多个项目，包括平台变更、重组和关税上涨。这些数字被埋藏在其九个月的业绩报告中，损失范围广泛。
前三季度的销售收入为268.6亿欧元（312.2亿美元），比去年下降了6%。运营利润暴跌至仅4000万欧元（4650万美元），比去年下降了99%。
这意味着销售回报率（ROS），一个关键的盈利能力指标，从14.1%降至接近零的0.2%。"这一结果明显低于我们的预期，"财务总监Jochen Breckner博士在财报发布会上表示。
保时捷削减全年预测和利润率
保时捷下调了全年销售预测，现在预计为370亿至380亿欧元，低于此前的401亿欧元。Breckner表示，公司现在的销售回报率目标为0%至2%，从之前的5%大幅下调。
汽车EBITDA利润率指引也下降，现在预计在10.5%至12.5%之间，低于此前的14.5%至16.5%。
最大的影响来自公司车辆战略的变更。上个月，保时捷确认将延长其Panamera和Cayenne车型的内燃机生产至2030年代。该公司还调整了即将推出的三排座SUV的动力系统计划。这些决定是有代价的。公司预计今年产品线变更和其他成本的总影响将达到32亿欧元（37.2亿美元）。
其中，18亿欧元（20.9亿美元）与重新设计其新电动车平台有关。
关税增加了更多痛苦。保时捷透露，截至第三季度，它已经承担了5亿欧元（5.813亿美元）的关税相关成本。根据Breckner的说法，这一数字到年底可能会上升至7亿欧元（8.1367亿美元）。
这是继今年夏初欧盟签署15%关税协议后的结果。新税率从8月1日开始适用于出口，严重打击了保时捷的利润率。
北美放缓，中国削减加深，领导层变动迫在眉睫
北美销售也有所下滑，但公司将其归咎于夏季休假后进口减少和第二季度末库存膨胀。与此同时，在中国，情况看起来更糟。
保时捷将那里的市场条件描述为"具有挑战性"，指出奢侈品需求收紧和定价压力加大。公司正通过削减经销商、员工和利益相关者成本来应对亏损。
领导层变动也即将到来。目前同时担任大众和保时捷CEO的Oliver Blume将卸任保时捷CEO职务。
前迈凯伦老板Michael Leiters将从2026年1月1日开始接任。截至目前，保时捷的股价今年已下跌近20%。
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来源：https://www.cryptopolitan.com/porsche-plunges-to-record-q3-operating-loss/
