梅赛德斯-奔驰 (MBG.DE) 股价;随着公司暂停第3级驾驶辅助系统推出而小幅上涨

重点摘要;

• Mercedes-Benz因客户需求有限和成本高昂而停止推出其Level 3 Drive Pilot系统。

• Drive Pilot的严格条件和有限可用性阻碍了广泛采用,并降低了买家的感知价值。

• 公司将焦点转向需要注意力但提供更广泛可用性的Level 2城市系统。

• 新的欧盟驾驶员监控规定正推动汽车制造商和供应商对基于摄像头的安全系统的更高需求。

Mercedes-Benz宣布暂停在欧洲和美国推出其Level 3 Drive Pilot自动驾驶系统,理由是客户需求有限和开发成本高昂。Drive Pilot最初于2023年在EQS和S-Class车型上推出,在严格条件下(包括晴朗天气、已绘制地图的道路和前导车辆)在选定高速公路上提供免手、免眼驾驶。

这一决定令一些投资者感到意外,但Mercedes-Benz(MBG.DE)的股价在公告后略有上涨。分析师表示,股价的小幅上涨反映了投资者对公司战略转向的信心,而非对停产系统的热情。

高成本、低采用率推动转变

Drive Pilot仅在德国、加州和内华达州合法使用,且存在多项操作限制。在美国,该系统在地理围栏高速公路上的晴朗天气白天以最高40英里/小时的速度运行,而在德国,它在特定条件下可达到95公里/小时,通常需要前导车。

Mercedes-Benz Group AG, MBG.DE

尽管进行了超过800万英里的测试来验证该系统,Mercedes仍面临着高昂的研发支出,而这项功能却很少有客户能够充分利用。Drive Pilot首年2,500美元的成本也被许多潜在买家认为性价比不高。这些因素共同使得公司继续投资Level 3自动驾驶在经济上不太可行。

焦点转向Level 2城市系统

Mercedes-Benz现在专注于其Level 2 Drive Pilot Assist,该系统需要驾驶员注意但允许更广泛的可用性,包括在城市环境中。与原始系统不同,Level 2 Assist消除了对激光雷达传感器的需求,而这之前需要与Luminar签订的供应协议(现已结束)。

新系统作为2026款Mercedes CLA上3,950美元三年套餐的一部分提供,将自动驾驶能力扩展到城市街道,同时保持符合安全法规。行业专家表示,这一转变使Mercedes能够以较低成本提供实用的驾驶辅助功能,吸引更广泛的客户群。

监管变化推动监控技术需求

Level 3推出的暂停与欧盟的监管变化同时发生。从2026年7月开始,欧盟的高级驾驶员分心警告将要求所有新车监控眼神注视、头部位置和驾驶员分心情况。

此举为基于摄像头的驾驶员监控系统(DMS)创造了不断增长的市场,使原始设备制造商和供应商受益。

Mercedes及其同行正越来越多地整合满足这些规定的Level 2系统,这些系统还可在欧洲新车评估计划(Euro NCAP)下获得最多25个安全分数。研究表明,82%的欧洲买家在做出购买决定时会考虑此类先进安全功能,进一步验证了汽车制造商的策略。

展望未来

虽然Drive Pilot的免手技术代表了一个技术里程碑,但Mercedes-Benz暂停推出的决定反映了更广泛的行业趋势:实用的、适合城市的Level 2系统目前比适用性有限的高成本Level 3自动化更可行。

投资者似乎对公司在创新与盈利能力之间取得平衡感到放心,支撑了MBG.DE股价的小幅上涨。

Mercedes-Benz(MBG.DE)股票;公司暂停Level 3 Drive Pilot推出后股价略有上涨一文首次出现在CoinCentral上。