Lagos的交通很少停顿,注意力也是如此。Levvy Box是一个总部位于Lagos的流动广告平台,它押注在路上花费的时间就是品牌可以捕捉的时间。该公司最初被构想为一个将运输征费数字化的政府科技解决方案,现已转向将全市的流动货币化。
通过安装在车顶的光滑发光盒子,Levvy Box将叫车服务汽车和其他车队转变为移动广告牌,确保品牌在Lagos人穿越交通、住宅区、市场和夜生活热点时保持持续可见。
数字显示它可能找到了方向。该公司于2025年8月开始全面运营,声称在五个月内,它在Lagos道路上行驶了超过142万分钟,接触了43,780名乘客,产生了235万分钟的品牌观看时间,并覆盖了全市超过116万公里。
Levvy Box由Olamigoke Kumuyi、Ayomide Ishola和Goodness Chinemelum创立,最初并非打算建立一家广告公司。最初的产品于2023年3月以Levvy的名义推出,被构想为一个旨在提高透明度和遏制收入流失的政府科技平台。在早期试点阶段,它主要作为追踪政府收入的门户和Lagos商业巴士的活动追踪门户运营,这些巴士在当地通常被称为Korope和Danfos。
这个想法在纸面上说得通。但在实践中,当它于2023年初开始与控制商业巴士的全国道路运输工人工会(NURTW)Lagos分会进行谈判时遇到了问题。随着产品开发的推进,联合创始人遭遇了阻力。
"我们本应与他们联络,但当时一些政府利益相关者的反对阻止了该解决方案的实现,主要是因为它威胁要消除各种中间人的角色,"Levy Box首席执行官Olamigoke Kumuyi说。"他们选择维护和改进他们基于现金的手动系统,而不是采用数字系统。"
最终,NURTW的支持在2023年9月减弱。没有机构支持,Levvy最初的政府科技愿景崩溃了。
Kumuyi没有关闭公司,而是在12月从总部位于纽约的数字出租车顶广告公司Halo Group和Adobe Firefly中获得灵感,相信流动本身仍然有价值。如果政府改革受阻,也许私营部门提供了一条更现实的前进道路。
"我从那里进入了广告世界,于2024年4月注册了尼日利亚广告监管委员会(ARCON),参加考试以成为会员,然后开始与行业人士会面并与他们交谈,向他们学习,了解在我们之前尝试过的公司以及他们如何失败,这些都是帮助我们度过2024年的数据点,同时我们也在进行测试,"Kumuyi说。
在向公司推销时,会议中不断出现一个问题:我们如何接触更多人?尽管Google、Meta、YouTube和网红营销占主导地位,但许多尼日利亚品牌仍在饱和中挣扎。
数字广告变得越来越昂贵、拥挤和嘈杂。Google Ads的平均每次点击成本在2024年上升至4.66美元,高于2023年的4.22美元,同比增长10%。更引人注目的是,86%的行业在2024年看到成本上升,这意味着这不仅限于少数高度竞争的行业;这是一个广泛的、全面的趋势。
注意力正在分散,但人们仍在城市中移动,为户外广告创造了明确的机会。
Kumuyi从2024年开始转向创建流动广告平台Levvy Box。
"然后我在2024年5月注册了它,同时我们开始测试、研究和开发,直到我们在2025年8月以10辆车的车队全面推出,"他说。该公司于2025年8月以其首个为Fedan Investment Limited(FIL)(尼日利亚的一个移动配件品牌)开展的活动进入商业运营。
户外(OOH)广告是指在家外接触人们的广告,正在重新获得关注。根据Statista报告,2024年全球OOH市场整体增长约4%至5.6%。虽然其他传统媒体(如印刷和广播电视)出现下降,但由于城市化加速和恢复到疫情前的旅行水平,OOH创下历史新高。
在尼日利亚,OOH市场在2025年价值1.544亿美元,预计到2030年将达到3.096亿美元。对广告牌、街道家具和交通广告的需求一直在增长,尽管更广泛的广告行业仍然拥挤且官僚。
"需求越来越大,"Kumuyi说。"品牌想要更多覆盖,在各处都有更多可见度。"
2024年初,Levvy开始使用Uber和inDrive等叫车服务车辆进行流动广告实验。受纽约等城市协调出租车广告的启发,团队最初测试了数字车顶屏幕。
实验很快失败了。设备损坏。热量使组件变形。糟糕的道路、不稳定的驾驶和电力问题暴露了残酷的现实。
"尼日利亚让我们谦卑,"Kumuyi说。"你不能复制粘贴你在国外看到的东西。"
这些失败迫使思维转变。Levvy停止将自己视为一家广告公司,开始作为一家运营和分销企业运营。
核心挑战不再是创意或销售,而是在世界上最艰难的城市环境之一Lagos的正常运行时间、可靠性和物流。
"环境、人类行为、车辆状况、定价和购买力、保险、对新事物的开放度、法规和安全管理、因道路结构差和鲁莽驾驶造成的事故和损坏,"Kumuyi说。"所有这些我们在测试期间都发现了。"
数字显示器被放弃,转而采用专门为尼日利亚道路条件重新设计的静态车顶广告。团队测试了不同的材料,包括铝、塑料和金属,改进了盒子形状以实现空气动力学和重量平衡,并优化了观看角度。阳光照射、道路损坏和安装便利性都影响了最终产品。
经过多次原型后,Levvy按照自己的规格制造了盒子,并从中国进口。
一辆Levvy Box品牌车辆。图片来源:Levvy Box。
分销通过合作伙伴关系得以解决。Levy Box目前通过独立司机和结构化的流动安排运营。
"出于法律原因,我们现阶段不能披露合作伙伴名称,"Kumuyi说。"到目前为止,我们已经加入了1,000多名司机,其中积极部署的子集仍在继续增长。"
流动运营商构成了Levvy Box分销的基础。品牌合作伙伴关系随后跟进,更多合作还在进行中。
与流动运营商的首次正式合作伙伴关系构成了Levvy Box分销的基础,于2025年8月仅以10辆车启动。在接下来的几个月里,Levvy完善了对司机行为、监管要求和路线动态的理解。
逐渐地,运营模式稳定下来。Kumuyi指出,分销、运营、产品可靠性和正常运行时间以及司机采用是该模式已经稳定的四个指标,导致公司现在通过Project M3扩展的可重复模式。
真正的压力测试来自Moonshot by TechCabal,这是非洲最大的科技会议之一,也是Levvy当时最大的活动。该激活需要60辆车——10个车顶位置和50个车内位置——并在9,600次行程中接触了15,840名乘客。
活动进行到一半时,叫车平台上的司机骚乱威胁到了执行。作为回应,Levvy利用了Kumuyi在早期测试期间接触的非正式司机社区。在几周内,该公司将其活跃司机池扩大到400多人。
这次扩张被证明至关重要。它稳定了Moonshot活动,并为更广泛的运营网络奠定了基础,该公司表示该网络已在Lagos增长到1,000多辆可部署车辆。
Moonshot交易也阐明了Levvy的增长轨迹。它验证了概念,加速了知名度和市场存在,并为专注于产能和规模的第三阶段奠定了基础,最终形成Project M3,即到2026年底部署1,000个盒子的计划。
车内广告成为Levvy的第二条产品线,但早期使用数字屏幕的实验被证明太脆弱且昂贵。该公司转而开发了低维护、抗损坏的位置,直接定位在乘客的视线范围内。
这种设计转变产生了更长、更亲密的互动。"整个旅程中只有你和品牌,"Kumuyi说。"你无法跳过它。"
Levvy还解决了户外广告的一个持续挑战:测量。通过数据合作伙伴关系,该公司追踪行程、行驶距离和估计的在路时间,使用流动数据来计算曝光和观看时间。这些指标支撑了其2025年的表现,行驶了116万公里,产生了235万分钟的品牌曝光。
尽管有这种吸引力,Levvy仍然是自力更生的。Kumuyi刻意避免了风险投资,而是选择通过收入、客户存款和再投资来资助扩张。随着计划在2026年再增加1,000辆Levvy Box品牌车辆,该公司正在为其下一阶段的增长做好准备。
监管仍然不均衡。尼日利亚的OOH生态系统支离破碎,尼日利亚广告监管委员会(ARCON)等机构经常因广告批准缓慢和创意灵活性有限而受到批评。Kumuyi认为该系统正在改善,但是逐步的。
"还有很长的路要走,"他说。Levvy Box计划在2026年2月推出所谓的Big Beautiful Box,比其当前单元更大,旨在为品牌提供更大的自由来定制其车辆上显示的设计。
