创业飞行员以更快独飞路径革新驾驶舱通讯

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 <p><span style="font-weight:400">在驾驶舱内,每一秒和每一句话都同等重要。作为一名飞行教练,这个现实从一开始就塑造了我对培训的思考方式。我总是在问自己一个简单的问题:我们在哪里浪费了学员的注意力?</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">当学员遇到困难时,很少是因为他们缺乏动力或智慧。更多时候,他们是被压垮了。无线电通话让人感到畏惧。飞行记录簿成为焦虑的来源。行政任务堆叠在学习安全驾驶飞机这一已经沉重的认知负担之上。如果我们能在不走捷径的情况下减少这些领域的摩擦,我们就能让飞行员更安全,并帮助他们更有效地进步。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">这个问题在今天更为重要。航空业面临着在保持行业所建立的安全标准的同时,更快地培训更多飞行员的压力。航空公司面临着大量退休、机队扩张和日益复杂的空域。飞行学校直接感受到这种压力。培训中每一个不必要的延误都会在整个系统中产生复合效应。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">我相信飞行员培训的效率不是来自催促学员。它来自设计尊重人类实际学习方式的系统。</span></p>
 <h2><b>培训在哪里放缓</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">根据我的经验,有两个领域持续拖慢早期飞行员的进度:与空中交通管制的沟通以及记录飞行时间的行政负担。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">无线电通信是学员飞行员最常见的心理障碍之一。传统教学往往依赖于密集的解释和冗长的用语清单。学员在理解之前就被要求记忆。我见过有能力的飞行员在麦克风前僵住,不是因为他们不知道该说什么,而是因为他们无法在压力下快速组织思路。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">飞行记录簿呈现出不同的问题。纸质记录仍然很常见,但它们容易出现算术错误、遗漏条目和简单的丢失。随着时间推移,这些小问题会变成重大麻烦,尤其是当飞行员申请评级、教练证书或航空公司职位时。行政压力并不能提高飞行技能;它直接与学员在驾驶舱中所需的心理能量竞争。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">这两个问题造成的摩擦与空气动力学、判断力或飞机控制无关。这就是我专注工作的地方。</span></p>
 <h2><b>将无线电作为系统而非脚本来教学</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">在反复看到学员与同样的恐惧作斗争后,我开发了我的空中交通管制通信指南。他们中的许多人用第二或第三语言飞行。我精通英语、西班牙语、法语和葡萄牙语,我立即识别出这个模式。问题不在于词汇;而在于结构。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">我开始将无线电通信作为一组模式来教学,而不是逐行记忆的内容。放行许可、位置报告、意图和确认遵循逻辑结构。当学员理解结构时,他们可以适应现实世界的变化,而不是在通话听起来与他们学习的例子不完全一样时恐慌。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">一旦这个心理地图建立起来,信心就会迅速上升。学员不再害怕无线电,而是开始将其作为工具使用。在采用这种方法的飞行学校中,我看到首次单飞的平均时间从大约3个月下降到接近2个月,而没有降低标准。差异不是为了速度本身。它减少了焦虑并促进更清晰的思考。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">无线电不应该是飞机最可怕的部分。</span></p>
 <h2><b>将飞行记录簿转变为可靠数据</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">如果无线电培训解决了早期的认知负担,数字飞行记录簿则解决了贯穿飞行员整个职业生涯的负担。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">在看到教练和学员花费多少时间修复本不应该存在的错误后,我创建了Nicologbook。纸质飞行记录簿在一个要求精确的职业中是脆弱的系统。总计必须手动重新计算。类别可能被误解。背书可能难以验证。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">Nicologbook是一个围绕飞行员实际面临的要求而设计的自我配置数字飞行记录簿。所有计算都是自动的。时间类别与FAA和IACRA的期望一致。培训事件、地面教学和背书都清晰地组织起来,以便飞行员和考官都能立即了解候选人的经验。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">在一次记录的背书中,一位FAA指定的飞行员考官将该系统描述为非常用户友好,并指出它清晰地呈现了申请人记录。这种清晰度很重要。干净的数据不能取代判断,但它消除了与评估飞行员准备情况无关的干扰。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">无论我们是否参与塑造这些工具,航空业正变得更加数字化。我相信飞行员应该拥有支持他们下一个评级、下一份工作以及他们所服务组织的安全决策的系统。</span></p>
 <h2><b>教学第一,技术第二</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">我作为工具构建者的工作植根于我作为教练的工作。2022年5月,我获得了FAA金印飞行教练称号,这需要持续的教学表现而不是单一成就。我的学员通过率目前为100%</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">这个结果不是关于捷径。而是关于标准化。当培训是系统化而非即兴发挥时,学员表现更好。他们进入考核时知道期望什么,因为他们得到了一致的培训。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">我的学术背景反映了同样的平衡。我在法国和哥伦比亚学习,获得了国际商业管理学士学位,并完成了航空学硕士学位。这种结合塑造了我处理航空问题的方式。培训既是一个人类系统,也是一个操作系统。</span></p>
 <h2><b>对速度的必要警告</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">并非每个人都能接受加速飞行员培训的任何部分,这种谨慎是健康的。我也担心干净的界面和整洁的数据在与有限的现实世界接触相结合时,可能会产生能力的假象。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">结构化的通信指南必须为学员准备变化,而不是将他们困在脚本中。数字飞行记录簿必须支持理解,而不是取代它。技术应该为判断腾出时间,而不是压缩经验。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">我对这些担忧的回应很简单。当我们消除可预防的错误和不必要的恐惧时,我们在教学大纲中为复杂性、模糊性和决策创造了更多空间。目标不是消除挣扎。而是确保学员在正确的事情上挣扎。</span></p>
 <h2><b>更快的路径,而非捷径</b></h2>
 <p><span style="font-weight:400">首次单飞永远是一个人性化的时刻。没有软件能改变这一点。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">我们能做的是确保当学员达到那个点时,他们不会被无线电焦虑或行政混乱所分散注意力。他们应该听到自己清晰地与空中交通管制对话。他们应该看到自己的经验被准确记录。他们应该专注于驾驶飞机。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">如果数字工具有助于实现这一点,那么它们就被正确使用了。</span></p>
 <p><span style="font-weight:400">通往单飞的更快路径不是捷径。它是系统按照应有方式运作的标志。</span></p><span class="et_social_bottom_trigger"></span>
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  <span class="post-tags-header">相关项目:</span>航空科技, 飞行员, 驾驶舱, 驾驶舱通信, 驾驶舱系统, 通信, 企业家, 创业精神, Nicolas Novoa Medina, 单飞
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