Kematian feri Basilan menarik tumpuan kepada hubungan politik Aleson Shipping

在1月26日星期一M/V Trisha Kerstin 3号在巴西兰附近沉没数日后确认29人死亡，总部位于棉兰老岛的Aleson航运公司再次受到抨击。这场悲剧促使交通部(DOTr)停飞该公司的整个客运船队,尽管该公司自2019年以来与32起海事事故有关,但仍设法保持其主导地位。 

代理交通部长Giovanni Lopez表示,除了航运公司外,政府当局也必须为任何可能的缺失承担责任。(阅读:随着渡轮调查开始,交通部停飞Aleson全部客运船队)

"如果我们要求船东承担责任,我们将要求政府官员承担更高的责任,"Lopez说。"在海上安全方面,这是不容商量的;这不是可选的。商业考量只是次要的。"

邦萨摩洛过渡管理局成员Naguib Sinarimbo欢迎交通部暂停该公司船队的决定,强调这起事故远超出单纯的意外,需要伸张正义和追究责任。

"那些负责确保船只安全、执行海事法规和实施有效救援行动的人员必须承担全部责任。在平静海况下的生命损失凸显了迫切需要审查可能的操作失误、监管疏忽或过失,"Sinarimbo说。

棉兰老穆斯林邦萨摩洛自治区(BARMM)地区政府也呼吁进行彻底和透明的调查。

"我们呼吁有关当局进行彻底调查,以防止类似悲剧再次发生,"BARMM临时首席部长Abdulraof Macacua的声明中写道。

与BARMM官员一样,三宝颜、巴西兰、苏禄和塔威塔威的穆斯林律师团体(MLZ)主张,当事故反复发生时——如Aleson航运公司的案例所示——"它们不再只是单纯的意外,而是变成责任的失职。"

在一份声明中,律师团体强调这场悲剧应该引发国会调查。该团体表示透明度至关重要,特别是因为Aleson总部所在地三宝颜市的市长Khymer Adan Olaso与该航运公司有联系,而且根据多个说法,这场灾难发生在平静的海况下。

公司股份。根据2025年11月向证券交易委员会提交的文件,Aleson航运公司的股东信息显示,三宝颜市长Khymer Adan Olaso的妻子Mary Joy Tan-Olaso持有该公司24.75%的股份,股份价值超过1,980万披索。图表由Reinnard Balonzo/Rappler制作。数据来自证券交易委员会,由Rappler汇总。

Olaso与Aleson的关系

在审查证券交易委员会(SEC)的文件后,Rappler发现Olaso的家族在该公司拥有股份。 

该公司2025年11月的最新一般信息表将Olaso的妻子Mary Joy A. Tan-Olaso列为其股东之一。Mary Joy持有24.75%的股份,金额至少为1,980万披索。 

在DZXL-棉兰老广播网上,Olaso确认他的妻子是Aleson的部分所有者,但否认他与该公司目前的业务往来和运营有任何关系。 他的妻子是这家陷入困境的航运公司背后家族的成员。

然而,Olaso表示他曾在Aleson担任船长、督导和运营经理。

他强烈否认利用自己的权力影响海事工业管理局(Marina)和菲律宾海岸警卫队(PCG)以利于该航运公司。

"我没有控制海岸警卫队;我没有控制Marina……这对我不公平……我不会接受……我非常坦率,"Olaso说。

然而,这种联系重新引起了人们对2023年3月一起事件的关注,当时Aleson拥有的另一艘船只在巴西兰附近海域起火,造成30多人死亡。当时担任三宝颜市国会议员的Olaso将火灾归因于一个未使用舱室中有故障的灯泡。

"后来,当报告时,火势已经蔓延到舰桥,已经是一场大火,"Olaso在2023年说。"根据船员的说法,他们试图扑灭火焰,但[火势]蔓延得太快。很可能船员未能[用]灭火系统[阻止它];也许他们也慌乱了。"

一名幸存者被带上岸,菲律宾当局继续进行搜救行动,此前一艘渡轮于2026年1月26日午夜后在巴西兰海岸沉没。

立法议程

Olaso的国会记录显示了针对海事部门的重点立法议程,提出行业政策的重大转变。这包括几项可能直接或间接影响Aleson航运公司的法案。 

根据众议院数据库,这些众议院法案仍在各自委员会中待审。这些包括:

• HB 04592:允许航运公司通过在线平台为目前在船上的海员更新和重新验证能力证书。
• HB 04596:建立三宝颜市港口管理局。 
• HB 04594:修订RA No. 10635以更新Marina的培训、发证和值班标准(STCW)。
• HB 02301:实施PCG的行政重组和改组。

在菲律宾,Marina和PCG是严格管理有关使用旧船、破旧船或改装船只法规的主要机构。同时,三宝颜市等地方政府在环境安全和船只处置方面拥有重叠管辖权。

这意味着Aleson自1990年代以来在航运和客运船只方面的持续扩张和收购主要受Marina和PCG法规及检查的管理。

"海上运输仍然是棉兰老人民和我们岛屿社区的生命线。当这条生命线失效时,我们欠受害者的不仅仅是同情。我们欠他们正义。我们欠他们改革。我们欠他们保证,不会有任何家庭再遭受同样的损失。我们欠那些遇难者的不仅仅是哀悼,而是行动,"Sinarimbo说。 – Rappler.com