中国电动车放缓加剧，比亚迪创两年新低

中国曾经蓬勃发展的电动汽车(EV)市场在2026年初持续挣扎,国内销售数据显示明显放缓,而该国领先的电动汽车制造商比亚迪公司报告了近两年来最低的交付数量。

最新行业数据显示,中国大陆的电动汽车交付量在1月份急剧下降,标志着整个行业面临广泛挑战。根据分析师的说法,随着政府激励措施的缩减和生产成本的上升,市场需求已经减弱。1月份的整体电动汽车交付量与近几个月相比大幅下降,凸显了在多年快速扩张后持续失去动力。

在这次下滑之后,消息人士指出,人们对该国疲软的国内需求和车辆供应过剩的担忧加剧,引发了价格战和国际贸易紧张局势。

为了展示局势的严重性,报告证实至少有六个领先的电动汽车(EV)品牌,包括小米和小鹏,在12月高峰后的1月份报告销售额大幅下滑。

然而,值得注意的是,当局发现制作准确的经济报告具有挑战性,因为一些公司只报告交付数据而非销售数据。此外,报告强调在报告国际销售数据方面缺乏透明度。

分析师对汽车销售下滑表示担忧

在一份声明中,贝恩公司合伙人Helen Liu指出,"由于政策变化和竞争的混合因素,我们看到2026年中国汽车市场面临越来越大的压力。"她还表示,"新政策可能导致消费者推迟购车,而汽车制造商可能会在推出新车型时更加谨慎。"

报告指出,1月和2月可能显示出不可预测的经济数据趋势,因为农历新年假期是根据基于农业的可变日历而定的。

除了这一发现外,报告提到电动汽车买家在今年1月面临政府补贴的重大意外下降。为了支持这一说法,中国在1月1日发布声明,确认对新能源汽车重新征收5%的购置税,结束了十多年来对标准10%税率的全额豁免。新能源汽车(NEV)包括纯电动和混合动力车型。

这一公告在汽车出行生态系统中引发了紧张局势。为了平息这些担忧,咨询公司Sino Auto Insights的创始人兼董事总经理Tu Le对这一情况发表了看法。他强调,他们意识到电动汽车销售将会下降,但不知道下降到什么程度,并认为个人应该在第一季度结束后等待更明确的情况时恢复镇静。

与此同时,为了应对销售下滑,北京政府采取了各种措施来支持其电动汽车行业。例如,它推出了多样化的支持性政策和财政援助计划。

关于中国的销售报告,消息人士指出,到2024年夏季,销售的新乘用车中超过50%是新能源汽车。2025年,比亚迪超越其美国竞争对手特斯拉,巩固了其在电池驱动电动汽车销售领域的领导地位。当时,这家总部位于深圳的公司共售出226万辆汽车,比上一年增长28%。

然而,尽管取得了这些令人印象深刻的销售业绩,比亚迪在1月份的205,518辆可售车辆中仅售出83,249辆纯电动乘用车,这是自2024年2月创下121,748辆汽车销售记录以来的最低月度销售数字。

汽车制造商竞相提升汽车功能

比亚迪在价格战中面临激烈的本土竞争,这迫使汽车制造商在提升功能的同时降低价格。例如,Aito是一家与科技巨头华为建立深度合作关系的中国知名高端电动汽车(NEV)品牌,在1月份交付了超过40,000辆汽车,与前一年相比增长了80%以上。

另一个例子是零跑汽车和蔚来,它们报告的交付量分别激增至32,059辆和27,182辆,与去年相比有所增长。同样,小米在4月份推出更新的SU7轿车之前,1月份的汽车交付量同比增长至超过39,000辆。然而,这与12月份交付的50,000多辆相比有所下降。

"比亚迪在顶端表现异常出色,他们能够在国内竞争对手面前保持领先地位如此之久,这是非常了不起的,"Le说,并认为汽车制造商之间的市场竞争非常激烈。

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