一名PSA空乘人员周一在费城国际机场示威。
AFA
加拿大航空的空乘人员在周二凌晨达成了暂定协议，但美国航空一家重要区域合作伙伴的空乘人员仍在为争取同样的合同改善而奋斗。
PSA航空公司的空乘人员周一在包括该航空公司总部所在地夏洛特在内的五个城市举行示威。PSA是美国航空全资拥有的三家区域航空公司之一。空乘人员协会代表该航空公司的1,600名空乘人员。
工会的要求与加拿大航空空乘人员所寻求的非常相似：登机薪酬、工资增长和一些工作规则改进。
登机薪酬，即起飞前在飞机上花费的时间的报酬，在过去几年已成为行业标准。它已写入美国航空与专业空乘人员协会的合同、阿拉斯加航空与AFA的合同，以及联合航空空乘人员最近拒绝的与AFA的暂定合同中。达美航空和天空西部航空也向其非工会空乘人员提供登机薪酬。这五种情况下的比率均为50%。这一数字也在加拿大航空谈判中被提出，尽管暂定协议的细节尚未公布。
然而，在PSA，"登机薪酬在谈判桌上的比例是我们薪资标准的25%，"肖恩·格里芬说，他是来自夏洛特、有20年PSA空乘经验的主执行委员会副主席兼谈判代表。他还说，"公司仍然只愿意提供个位数的低工资增长。"
其他团体已获得两位数的增长。在PSA，约70%的空乘人员工作年限为三年或更少，前三年的工资为每小时27.06美元，或每年约24,000美元。"这对初级空乘人员来说很令人沮丧，"格里芬说。空乘人员在工作18年后可达到每小时43.51美元的最高工资。区域航空的空乘人员通常比主要航线的空乘人员收入低。
格里芬参加了夏洛特的示威活动：约有三十多名空乘人员参与。由于90度的高温和高湿度，示威时间被限制在约一小时。PSA的合同于2019年获批，并于2023年7月15日变为可修订状态。
谈判的一个积极迹象是，资深管理谈判代表杰里·格拉斯将在周三华盛顿特区恢复的调解会谈中出席。"这是个好兆头，"格里芬说。"他希望达成协议。"格里芬说，格拉斯首次参与远程会谈是在六月。
PSA发言人乔·霍瓦特周一表示，"今天的示威是空乘人员表达希望达成协议的重要方式之一——我们有着相同的目标。在国家调解委员会的支持下，我们继续定期与AFA会面，并在达成我们空乘人员应得的协议方面取得了进展。
"我们期待本周继续讨论，"霍瓦特说。
美国航空全资拥有的三家区域合作伙伴是Envoy、Piedmont和PSA。总体而言，"我们为所有这些公司奠定了基础，"格里芬说。"我们希望确保这是一个坚实的基础。"事实上，PSA的谈判对所有区域航空公司的空乘人员合同都具有重要意义。
上周，GoJet约150名作为AFA成员的空乘人员批准了一份包括工资增长和登机薪酬触发条件的合同。"他们将像行业其他公司一样获得登机薪酬，触发条件是另一家区域航空公司获得这项待遇，"AFA主席萨拉·尼尔森在周一的一次采访中说。"这也有助于与PSA的谈判，PSA知道当他们这样做时，他们不会是孤军奋战。"
在抗议活动中，夏洛特基地主席达娜·斯威特提到了今年一月美国航空5342航班坠毁事件中夏洛特基地PSA空乘人员达纳西娅·埃尔德和伊恩·爱泼斯坦的死亡。
"那天晚上我们都醒了过来，意识到这可能是一份危险的工作，"斯威特说。"不是每个人都每天执飞五、六、七个航班。
"每次我们登上飞机，我们都是消防员、医护人员、心理治疗师和执法者，"她说。"我们没有因此得到相应的补偿。"
来源：https://www.forbes.com/sites/tedreed/2025/08/19/flight-attendants-get-deal-at-air-canada-and-talk-at-american-partner/
