Ford正投资50亿美元，在其新的Universal EV平台上打造一款售价3万美元的电动卡车。

Ford 对其下一代电动车下注 50 亿美元,将在新的通用电动车平台上打造一款售价 3 万美元的电动卡车。

该公司周二表示,这个平台将使用 Tesla 已在美国通过 Cybertruck 商业化的一项日益成熟的技术。

这项计划出台之际,电动车成本仍然居高不下,主要是因为电池。Ford 表示,电池约占车辆总成本的 40%,占总重量的 25% 以上。

Ford 没有通过增加更多电池来缓解续航焦虑,而是将目标放在提高整车效率上。

Ford 重新审视涡轮增压策略,将焦点转向更小的电池

直到 1970 年代初,汽车制造商遵循汽油车的一个规则。更大的动力意味着更大的引擎。更大的引擎意味着更重的重量、更高的成本和更差的燃油经济性。然后 1970 年代中期的燃油危机改变了游戏规则。汽车制造商既需要动力又需要节省燃油。涡轮增压器应运而生。

首次赛车应用出现在 1962 年。真正的主流转变发生在 1973 年的 BMW 2002 Turbo。

那款车证明了较小的引擎可以提供强劲的输出。涡轮增压器利用浪费的能量来产生更多压缩。小引擎可以发挥大引擎的作用。

2011 年,Ford 在美国的 F-150 皮卡上推出了 EcoBoost。许多人怀疑买家是否会接受卡车上较小的涡轮增压引擎。后来销量激增。如今,近 75% 的 F-150 卡车配备涡轮增压引擎,几乎所有 Ford 汽油车都提供涡轮增压选项。

Ford 现在将其与电动车进行类比。增加更多电池会增加成本和重量。这也造成了该公司所说的重大物理挑战。新的赌注是系统集成。

Ford 将动力电子设备转为内部生产并构建完整充电堆栈

Ford 将电气架构定义为电力和信号如何在车辆中移动的蓝图,称:" 电动车平台内的电力转换可能会在充电时或甚至从 400V 电池中获取能量并将其转换为低压设备的 48V 时,造成车辆中惊人数量的能量浪费。"

这些功能中的许多通常外包给外部供应商。每个供应商都会添加自己的外壳、紧固件和连接器。这会增加成本和重量。

2023 年,Ford 将其高压动力电子架构和设计转为内部生产。该公司收购了 Auto Motive Power,即 AMP。来自 AMP 的工程师加入了团队。他们在已上市的全球电动车的电力转换和能源管理方面拥有丰富经验。

客户将首次使用由 Ford 内部设计的配备自有软件的全电动充电生态系统。硬件(包括双向充电)来自同一个从事平台和车辆工作的集成团队,Ford 表示这可以缩短充电时间、延长电池寿命并降低总拥有成本。

这项工作不仅仅是推出 Ford 的首个 48 伏低压系统。新的硬件和软件帮助将中型电动卡车的线束减少了 4,000 英尺。它还使其比 Ford 第一代电动车之一轻了 22 磅。

Ford 表示:"我们知道会有怀疑者,就像 Ford 在 F-150 上推出涡轮增压器时一样。其他公司会声称他们以前尝试过很多这样的做法。但物理学不是专有的。我们正在创建一个真正集成的电动车平台,而不是可以轻易复制的单个部件。"

如果策略奏效,Ford 表示将提供一系列定价具有竞争力的电动车,可与全球顶级车辆(包括汽油车型)竞争。该公司收购了 Auto Motive Power,即 AMP。公司还表示进展正在进行中,更多细节将随后公布。

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