油轮成本在美伊战争威胁下创六年新高

• 中东原油出口量创2020年以来新高
• VLCC日运费也创六年新高
• Sinokor大举收购VLCC,现成为最大运营商

业内消息人士称,随着中东原油出口激增,贸易商在美国与伊朗可能爆发军事冲突前加快租船,石油运输成本已飙升至六年来最高水平。

LSEG数据显示,周二,租用超大型原油运输船(VLCC)从中东运载多达200万桶原油至中国的成本,已从年初增加两倍以上,达到每日逾17万美元,创2020年4月以来新高。

航运分析公司Kpler的数据显示,2月份中东原油出口量超过每日1900万桶,为2020年4月以来最高,主要来自沙特阿拉伯、阿联酋和伊朗,同时印度在削减俄罗斯进口后需求上升。

Sparta Commodities高级分析师June Goh表示:"VLCC运费率出现许多积极的基本面驱动因素,首先是委内瑞拉原油从以前的暗船队转向合法运输,欧佩克+产量增加,以及炼油厂对原油的健康需求,特别是印度从俄罗斯原油转向中东原油。"

她说:"苏伊士型和阿芙拉型市场很快将在脏油运输市场中受到溢出效应的影响。"这里指的是用比VLCC更小的油轮运输原油和燃料油。

战争风险保险费成为焦点

如果华盛顿对伊朗发动打击,德黑兰通过可能扰乱关键的霍尔木兹海峡活动进行报复,战争风险保险费可能会上升。霍尔木兹海峡是海湾石油出口的主要咽喉要道,这将增加运输成本。

经纪商Clarksons在一份报告中表示:"对于原油油轮来说,关键点是VLCC现货……(运费)不需要原油消失就能变动。"

"它可以通过更高的战争风险保险费、船东要求补偿才愿意前往该地区,以及租船方提前更长时间预订以减少时间表不确定性,根据感知风险快速重新定价。"

海事安全风险管理集团Dryad Global周一表示,阿曼湾和霍尔木兹海峡的商业海上交通正面临GPS干扰和AIS船舶追踪欺骗的风险升高,这与正在进行的伊朗军事演习直接相关。

全球油轮船队也因数百艘老旧船只被出售给所谓的影子船队而减少,这些船只保险情况不明,参与运输来自伊朗和俄罗斯的受制裁石油。

市场消息人士称,石油巨头不会使用此类船只,这将收紧船只供应,直到未来三年内有新船加入船队。

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与此同时,消息人士称,韩国航运集团Sinokor最近成为VLCC的主要买家,减少了公开市场上此类船只的整体供应,使船东能够提高典型30天租约的费率。

Sinokor未立即回应置评请求。

三位经纪商和航运官员的估计显示,该公司在活跃的每日现货市场中控制着约78艘VLCC。

他们表示,预计本季度内将增至至少88艘船,这意味着船队最终可能超过100艘,可能达到120-130艘。由于问题的敏感性,消息人士拒绝置评。

航运分析公司Signal Group上周在一份报告中表示:"达到88艘船的门槛后,Sinokor成为VLCC领域最大的商业运营商,约占现货交易船队的24%,约占全球VLCC总船队的12%——这是该市场单一商业实体前所未有的集中度。"

市场消息人士称,整体VLCC市场预计将保持强劲,使运营商能够要求更高的费率。

然而,Sparta的Goh表示:"在某个时候,昂贵的运费将影响炼油利润率,并可能成为减少船队需求的触发因素。"