未来Kings Tulare高速铁路站的效果图。
加州高速铁路管理局
加州立法机构正在推进计划，为该州财务困难的高速铁路系统提供200亿美元的额外资金，这将有助于完成中央谷地的初始部分，并开始将其连接到旧金山和洛杉矶的工作。此举正值该州也起诉特朗普政府试图收回40亿美元联邦资金之际。
州立法者正在重新授权加州的"限额与交易"计划，该计划要求最大的工业温室气体排放者购买污染信用额度，该计划将持续到2045年，计划在未来二十年内每年从该来源向铁路项目提供10亿美元，这是州长加文·纽森推动的计划。这是该项目历史上最大的资金承诺，该项目在2008年选民批准100亿美元债券措施后开始实施。尽管自那时起建设系统的估计成本已增至超过1000亿美元，且建设时间表已大幅延长，但第一阶段171英里的工作范围广泛，并在过去几年加速推进。
"今天的协议对加州的未来做出了重大、大胆的声明——这将创造就业机会，减少污染，并连接和改变全州的社区，"首席执行官伊恩·乔德里在一份声明中说。"这项资金协议解决了中央谷地早期运营段的所有已确定资金缺口，并为该计划的有意义的公私合作打开了大门。"
乔德里是全球基础设施项目的资深人士，去年接任子弹列车的领导者，上个月发布了一项新的商业计划，旨在加速建设并从管理局庞大的土地持有中寻找新的收入来源，以帮助控制总成本，包括让科技公司在其财产上建设数据中心，用太阳能农场为它们提供动力，这些太阳能农场也将推动其列车。其他想法包括公私合作伙伴关系，向电信公司出售权利以沿列车路线铺设光纤电缆并安装蜂窝塔，广告和车站命名权，电动车充电服务，以及促进其路线上的房地产开发项目，特别是在价格较低的中央谷地地区。
在新的资金计划之前，该项目已获得约270亿美元，其中大部分由州资金提供。该数字包括交通部长肖恩·达菲在7月撤销的40亿美元。达菲为此举辩解，指出自项目获批以来的多年中"没有铺设一英里的轨道"，但未提及迄今为止完成的大量桥梁、隧道、立体交叉和其他准备工作（这些比铺设钢轨需要更长的时间）或其雇用的超过15,000名工人。加州为收回这些尚未使用的资金而进行的法律斗争将需要数月甚至数年才能解决。
目前，美国在高速铁路方面全球落后，而高速铁路在欧洲、日本、中国、韩国和其他几十个国家已经很普遍。亿万富翁韦斯·伊登斯希望在几年内开始运营Brightline West，这是一条连接拉斯维加斯和洛杉矶郊区的私人子弹列车。该项目还从拜登政府获得了30亿美元的联邦资金。
"我们赞扬纽森州长和立法领导人对使高速铁路成功的承诺和决心，"美国前交通部长、美国高速铁路联合主席雷·拉胡德在一份电子邮件声明中说。"这项协议代表了这个变革性项目迄今为止最重要的前进步骤。"
更多来自
来源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/09/10/california-bullet-train-will-get-20-billion-in-state-funding-amid-trump-fight/
