25,000台且持續增加中！這就是 Amazon 在美國各地推出的電動送貨車數量。在2024年，這個數字為10,000台，這是一個令人印象深刻的數字，在一年內增加了一倍。這充分說明了 Amazon 以高效擴展而聞名的能力。更重要的是，這反映了推動這項工作的人們的努力。
Amazon 龐大的能源團隊中有一個部門專注於美國不同領域的電動車（EV）採用。負責北美地區必要基礎設施發展的人是 Subhash Chandra。
30多年來，Chandra 一直參與電池和電動車技術的研發，他被廣泛認可為在商業運營中使用這項技術的領導者。他在 Amazon 的工作繼續為未來發展和採用可持續技術鋪平道路，造福所有人。但除了他的所有成就外，正是他對所選專業領域的自信熱情吸引了你進入他的軌道。
人們常說，做你熱愛的事，你就永遠不會覺得自己在工作。這對你來說似乎特別正確，Chandra先生。
確實如此。我從職業生涯開始就一直從事電動車電池技術工作。最初是在海軍的潛水艇上 - 使電池使用更安全、更高效。現在則是陸地車輛。這項技術本身一直令我興奮，因為它的潛在範圍和槓桿作用。特別是現在我們專注於可持續能源。電動車憑藉其相較於內燃機的固有優勢，正帶來一個急需的變革。電動車目前的增長趨勢使得在這個領域工作對我非常有吸引力。
深入探討電動車，為什麼它是最具吸引力的選擇？
這與綠色供應鏈概念相關，目標是在供應鏈網絡的每個層面最小化碳足跡。有很多方法可以達到這個目標，但電動車是最容易實現的。專注於供應鏈的最後一英里 - 配送更容易。這發生在社區中，車輛排放的氣體影響著我們和我們孩子呼吸的空氣。這種對人們的直接影響使得電動車成為一個值得關注的好選擇。我們可以建立必要的基礎設施、政策框架和技術發展承諾，因為它的影響如此深遠。
最終，它的使用將擴展到供應鏈的其他部分，如原材料加工或最終產品的大規模運輸。然後進一步擴展到其他行業和公共領域。
請告訴我更多關於大公司或機構跨越這些初始障礙的重要性。
最大的例子來自我之前在加州專注運營的角色。加州公用事業委員會在電動車採用方面遙遙領先。因此，我們能夠遵循他們的指導方針並在他們設定的先例基礎上發展。來自各地區公用事業的支持使我們更接近「淨零排放」的最終目標。與各種機構合作提供了具體的長期能源和基礎設施需求願景，並允許更準確的投資。一旦這些支持結構到位，電動車的採用將變得越來越容易。
你目前的工作跨越多個地區。在這些不同地點，電動車的採用情況如何？
採用絕對不是均質的，因為某些地區比其他地區更適合。一個原因是電動車受氣候影響。低溫和高溫意味著電池時間縮短，這增加了充電，也就是能源消耗。在較冷的氣候中，車輛的電池和車廂需要加熱。在較熱的氣候中，則需要冷卻。對於每天行駛100多英里路線的商用車輛來說，這是一個大問題。但這是一個解決方案不遠的問題。有些原型可以將充電時間從數小時縮短到數分鐘。之後，就是商業化和主流採用的問題。
另一個挑戰是不同地區的標準各異。跨州甚至跨縣的差異。這影響了州際基礎設施的發展和特定時間框架內的電力可用性。
在世界其他地區，挑戰是什麼樣的？
如果北美在其地理廣闊的範圍內有問題，歐洲則面臨著較舊城市布局的問題。在墨西哥等國家，電動車採用所必需的過剩發電能力並不存在。在東南亞，人口密集的中心意味著電動車電池技術必須適應兩輪車輛。而且，氣候再次發揮作用。挑戰可能不同，但解決方案可以在我的工作中提供靈感，因為北美不同地區需要不同的解決方案。
回到你對電動車的個人興趣。在你的個人生活中是什麼樣的？
首先，我在日常生活中擁有並使用電動車。我一直選擇與電動車合作，因為我對它在生活多個領域的採用感到非常強烈。我也試圖激發他人的這種熱情。目前，我正在為一家印度初創公司提供建議，該公司運營著該國最大的純電動車應用叫車服務之一。
隨著我們的城市變得更加密集，人口增長更大，我們不能忽視車輛交通對人們的環境和健康影響。我聽過許多反對電動車的論點。許多人沒有意識到電動車的採用是關於轉變思維方式和改變基礎設施。我們已經達到了內燃機的平台期。但電動車技術仍處於起步階段。
我們正在看到指數級增長。這是對未來、對下一代、對我們國家的投資。這是我們都需要關注的更綠色解決方案。
