降價 2 萬美元仍難救買氣？Tesla Cybertruck 銷量腰斬下的價格重整策略

當一款車從發表之初就被賦予「會自己賣」的神話色彩，市場往往也會以更高標準檢視它的表現。

Tesla（特斯拉）推出的 Cybertruck，憑藉不鏽鋼車身、銳利幾何線條與高度話題性，曾被視為電動皮卡市場的顛覆者，但最新銷售數據顯示，光有關注度並不足以轉化為訂單。

在銷量出現明顯下滑之際，Tesla 選擇以更直接的方式回應市場——降價與車型編成調整，這不僅是單純的價格修正，更像是一場針對需求彈性的試探，試圖找出消費者對 Cybertruck 真正能接受的價格區間。

新增入門雙馬達版本，價格階梯再下探

本週，Tesla 新增一款雙馬達全輪驅動 Cybertruck，定價為 59,990 美元，但官方也註明該價格「不包含運送與訂購費用」，實際起售價為 62,235 美元。Tesla（特斯拉）執行長馬斯克（Elon Musk）也透過社群平台轉發並寫道：「Only for the next 10 days.」

這種「只限接下來 10 天」的說法，明顯帶有時間壓力行銷的意味。過去 Tesla 也曾多次透過限時調整價格或配備，引導潛在買家提前下單。此次新版本的價格，比原先標示為 79,990 美元的「Premium All-Wheel Drive」版本低了 20,000 美元，顯然是在價格階梯上新增一個更容易跨入的門檻。

換言之，Tesla 針對的是那些喜歡 Cybertruck 外型與象徵意義，但對近 8 萬美元售價卻步的買家。

銷量腰斬，從話題王到成長壓力

根據 Cox Automotive 旗下 Kelley Blue Book 的電動車銷售報告，Cybertruck 在美國市場的銷量從 2024 年的 38,965 輛，下滑至 2025 年的 20,237 輛，年減 48.1%。若觀察單季數據，2025 年第四季僅售出 4,140 輛，相較前一年同期的 12,991 輛，跌幅更為明顯。

這樣的數字，對一款仍具高度話題性的車款而言，並不理想。Cybertruck 知名度極高，但尚未達到隨處可見的普及程度。換句話說，它在文化象徵層面已相當成功，但在實際交車量體上，仍面臨挑戰。

Tesla 顯然希望同時取得「文化圖騰」與「銷量規模」兩個目標，但這兩者未必總能兼得。

規格下修與重新定位：從末日玩具到實用皮卡？

新入門版本在規格上也有所調整。

官方列出預估續航里程為 325 英里，0–60 英里加速時間 4.1 秒，拖曳能力為 7,500 磅，離地高度為 10 英吋。較高階車型則保留 11,000 磅拖曳能力，以及在「Extract Mode」下 16 英吋離地高度。

這樣的配置差異顯示，Tesla 正逐步將 Cybertruck 從強調「極端性能」與「末日生存風格」的形象，轉向更實際的使用場景——一輛可以日常拖曳、載物的電動皮卡。

在配備方面，新版本維持相同車身造型，但內裝材質有所調整，加熱功能縮減，同時保留電動捲簾式車斗蓋與車斗供電等實用機能，這種策略並非重新設計產品，而是進行車型編成的理性化整理。

高階版本同步降價，Cyberbeast 也鬆動

除了新增入門版本外，三馬達 Cyberbeast 版本價格也從 114,990 美元下調至 99,990 美元。此外，原本包含監管版 Full Self-Driving 與免費 Supercharger 使用權的「Luxe Package」，也傳出將停止提供。

這些動作顯示，Tesla 並非只針對單一車型調整，而是全面檢視 Cybertruck 的價格結構與價值主張。

10 天限時策略

「Only for the next 10 days.」這句話的背後，其實是對市場彈性的試探。究竟有多少潛在買家喜歡 Cybertruck，只是不願以舊價格購買？若 10 天限時策略奏效，未來可能會成為常態操作；若效果有限，則可能出現更多配備組合調整與價格微調。

對 Tesla 而言，Cybertruck 仍是一款象徵意義濃厚的產品。它代表品牌在設計語言與產品策略上的激進嘗試，但市場終究以銷量說話。

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