เสนอโดย Sam Cooper จาก The Bureau (เน้นโดยเรา), 

จีนยังคงค้นหาวิธีสร้างสรรค์ในการแทรกซึมเข้าสู่โลกตะวันตก และความต้องการยานยนต์ไฟฟ้าจีนของแคนาดาอาจเป็นช่องเปิดที่มีนัยสำคัญที่สุดจนถึงขณะนี้

นั่นคือคำเตือนที่เป็นแกนกลางของรายงานที่เผยแพร่สัปดาห์นี้โดย Macdonald-Laurier Institute และเขียนโดย Brenda Shaffer ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานและความมั่นคงแห่งชาติซึ่งสอนอยู่ที่ United States Naval Postgraduate School

จีน เธอเขียน "ยังคงค้นหาวิธีสร้างสรรค์ในการแทรกซึมและมีอิทธิพลต่อโลกตะวันตก" โดยฝังความสามารถในการสอดแนมประชาชน ก่อกวนการขนส่งและท่าเรือ และก่อให้เกิดไฟดับและความเสียหายต่อโครงข่ายไฟฟ้าไว้ในสินค้าส่งออก

Shaffer วางประเด็นยานยนต์ไฟฟ้าไว้ในบริบทของการโต้แย้งที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับสงครามลูกผสม เธอตั้งข้อสังเกตว่าจีน รัสเซีย และอิหร่าน ต่างได้บรรจุการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานภายในประเทศของตะวันตกไว้ในหลักนิยมทางสงครามของตน ลบเส้นแบ่งเดิมระหว่างแนวรบภายในประเทศและสนามรบ เธอโต้แย้งว่าแม้แต่การหยุดชะงักของไฟฟ้าหรือการคมนาคมเพียงช่วงสั้น ๆ ก็อาจทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่ประชาชนและลดการสนับสนุนความขัดแย้งในดินแดนห่างไกล — โดยการป้องกันไต้หวันเป็นบทพิสูจน์ที่ชัดเจน

รถยนต์เริ่มทยอยมาถึงในเดือนมิถุนายน อันเป็นผลจากความเป็นหุ้นส่วนเชิงยุทธศาสตร์ที่นายกรัฐมนตรี Mark Carney ลงนามในกรุงปักกิ่งเมื่อเดือนมกราคม ออตตาวาลดภาษีศุลกากรสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าจีนจาก 100 เปอร์เซ็นต์เหลือ 6.1 เปอร์เซ็นต์ เปิดโควตาเริ่มต้นประมาณ 49,000 คันในปีแรก Carney ได้นำเสนอการนำเข้าดังกล่าวว่าเป็นเส้นทางต้นทุนต่ำสำหรับชาวแคนาดาที่เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า และนักวิเคราะห์ที่ Shaffer อ้างถึงคาดว่าแบรนด์จีนจะครองส่วนแบ่งหนึ่งในห้าของตลาดแคนาดา

Shaffer อ้างอิงบันทึกภายในของ Public Safety Canada ที่ได้รับมาภายใต้กฎหมายการเข้าถึงข้อมูล ซึ่งเตือนว่าการเปิดตลาดให้แก่ "ผู้ขายที่มีความเสี่ยงสูง" นำมาซึ่งรถยนต์เชื่อมต่อที่ "รวบรวมข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับชาวแคนาดา ซึ่งอาจมีคุณค่าทางข่าวกรอง" คำอธิบายของเธอเกี่ยวกับการตอบสนองของทางการนั้นน่าผิดหวังอย่างยิ่ง เมื่อถูกถามว่าแคนาดาจะปกป้องผู้ขับขี่อย่างไร พลเอก Jennie Carignan ผู้บัญชาการทหารสูงสุด บอกกับผู้สื่อข่าวเพียงว่า "เรายังไม่มียานพาหนะจีนมากนักในขณะนี้" และรัฐมนตรีกลาโหม David McGuinty กล่าวว่าเขาจะหยิบยกประเด็นดังกล่าวกับผู้บัญชาการฐานทัพ

ในคำบอกเล่าของเธอ อันตรายนั้นขยายไปไกลกว่าแค่รถยนต์

การสอบสวนของรัฐสภาสหรัฐฯ พบอุปกรณ์สื่อสารที่ซ่อนอยู่ภายในเครนที่ผลิตโดยจีนในท่าเรือสำคัญของสหรัฐอเมริกา เครนชนิดเดียวกันนี้พบได้ทั่วไปในท่าเรือของแคนาดา ซึ่ง Transport Canada เริ่มประเมินความเสี่ยงในปี 2566 ที่น่าเป็นห่วงยิ่งกว่าคืออินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ — อุปกรณ์ที่ป้อนพลังงานหมุนเวียนเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า — ซึ่งจีนผลิตประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของทั่วโลก นักสืบชาวอเมริกันได้ระบุชิ้นส่วนสื่อสารที่ไม่ได้แจ้งไว้ภายในอินเวอร์เตอร์จีนบางรุ่น ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าอาจถูกใช้เพื่อปิดการทำงานจากระยะไกลและทำให้โครงข่ายไฟฟ้าไม่เสถียร

ลิทัวเนียได้สั่งห้ามอินเวอร์เตอร์จีนโดยสิ้นเชิง และสหภาพยุโรปได้ดำเนินการห้ามใช้เงินทุนสาธารณะกับอินเวอร์เตอร์เหล่านี้ ในขณะที่แคนาดา ตามที่ Shaffer เขียน ไม่ได้กำหนดข้อจำกัดที่เทียบเคียงได้ — แม้ว่าความเป็นหุ้นส่วนในเดือนมกราคมจะผูกมัดให้ออตตาวาและปักกิ่งกระชับความร่วมมือด้านพลังงานแสงอาทิตย์ ลม และการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่

นโยบายยานยนต์ของหัวหน้าพรรคอนุรักษ์นิยม Pierre Poilievre จะห้ามยานพาหนะที่ผลิตในจีนจากการเข้าใกล้ฐานทัพของกองกำลังแคนาดาและโครงสร้างพื้นฐานที่ละเอียดอ่อนหรือมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์อื่น ๆ

ในกรุงวอชิงตัน ซึ่งการต่อต้านยานยนต์ไฟฟ้าจีนเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเด็นที่ได้รับการสนับสนุนจากทั้งสองพรรคอย่างแท้จริง ประธานาธิบดี Donald Trump เรียกข้อตกลงดังกล่าวว่าเป็นหายนะสำหรับแคนาดา รัฐมนตรีคมนาคม Sean Duffy กล่าวว่าแคนาดาจะเสียใจกับมันในภายหลัง และเอกอัครราชทูตสหรัฐฯ Peter Hoekstra สาบานว่ารถยนต์เหล่านั้นจะไม่มีวันไปถึงถนนในสหรัฐอเมริกา: "เราจะไม่เปิดประตูรับรถยนต์จีนที่เข้ามาในสหรัฐฯ จากแคนาดา"

เสียงเตือนของ Shaffer ได้รับการสะท้อนในมุมมองที่แตกต่างออกไปโดย Michael Kovrig อดีตนักการทูตแคนาดาที่ถูกคุมขังในจีนเป็นเวลากว่า 1,000 วัน ในการให้การต่อรัฐสภาเมื่อฤดูใบไม้ผลินี้ Kovrig อธิบายข้อตกลงดังกล่าวว่าเป็น "ความเสี่ยงสามด้านพร้อมกัน" — การพึ่งพาเชิงโครงสร้าง การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมซึ่งกัดกร่อนศักยภาพทางอุตสาหกรรม และแรงกดดันเชิงระบบต่อนโยบายของรัฐบาล — และเตือนว่าสาธารณรัฐประชาชน "ใช้เทคโนโลยี ห่วงโซ่อุปทาน และการเข้าถึงตลาดเป็นอาวุธ" เพื่อบังคับให้ยอมรับวาระของตน

เมื่อสัปดาห์นี้ Kovrig แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับคำให้การของตัวเองบนโซเชียลมีเดียว่า การเปิดตลาดแคนาดาให้แก่ยานยนต์ไฟฟ้าจีน "ควรได้รับการประเมินไม่ใช่ในฐานะข้อตกลงการค้าปกติ แต่เป็นการพนันเชิงยุทธวิธีที่เสี่ยงต่อการพัวพันอย่างลึกซึ้ง" พรรคคอมมิวนิสต์จีน เขาเขียน "ทุ่มทรัพยากรมหาศาลเข้าสู่ภาคส่วนนี้เพื่อสร้างขนาดและรักษาการผลิตเกินความต้องการ" เขากล่าวต่อไปว่า: "รูปแบบคือการท่วมตลาด รวบรวม และใช้เป็นอาวุธ เราเคยเห็นจีนทำแบบนี้กับแผงโซลาร์เซลล์ เหล็ก เรือ และโดรนมาแล้ว และตอนนี้ EV กำลังเคลื่อนผ่านขั้นตอนเดียวกันในตลาดโลก"

คำเตือนเหล่านี้ไม่ได้ทำให้รัฐบาลของ Carney ชะลอตัวลง ซึ่งกำลังเดินหน้าเต็มสปีด รัฐมนตรีอุตสาหกรรม Mélanie Joly ใช้เวลาส่วนใหญ่ของสัปดาห์ที่แล้วในประเทศจีน เพื่อเจรจากับ BYD, Chery, Geely และ Shanghai Launch Automotive Technology ให้มาสร้างยานยนต์ไฟฟ้าบนผืนแผ่นดินแคนาดา และยืนยันว่าโควตาการนำเข้าจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง — เพิ่มขึ้น 6.5 เปอร์เซ็นต์ต่อปีจาก 49,000 คันในปี 2569 เป็นประมาณ 67,000 คันต่อปีภายในปี 2574 Carney ถูกไมโครโฟนจับเสียงขณะพูดคุยกับ Trump ในการประชุม G7 ที่ฝรั่งเศส โดยปกป้องข้อตกลงดังกล่าวว่า "ไม่ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ของตลาดเรา รถ 49,000 คัน" พร้อมบอกกับประธานาธิบดีว่า "มันมีเพดาน เราได้กำหนดเพดานไว้แล้ว เป็นเส้นแข็ง"

ปักกิ่งพอใจ

เอกอัครราชทูตจีนประจำแคนาดา Wang Di บอกกับรอยเตอร์เมื่อวันศุกร์ว่า ยานยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ Lotus ของ Geely Holding Group จะมาถึงแคนาดาในเดือนหน้า — เป็นรุ่นแรกที่จำหน่ายภายใต้โควตา 49,000 คัน รถยนต์จะมาถึง เขากล่าว "และพวกเขาจะจัดพิธีเมื่อรถยนต์ถูกส่งมอบที่มอนทรีออล" ซึ่งเป็นจุดหมายสำคัญในการเปลี่ยนทิศทางการค้าที่ Carney ดำเนินการเพื่อเคลื่อนแคนาดาออกจากการพึ่งพาสหรัฐอเมริกา

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน หนังสือพิมพ์ China Daily ที่รัฐบาลพรรคคอมมิวนิสต์จีนดำเนินการได้รายงานด้วยความพอใจถึงคำมั่นสัญญาของแคนาดาที่จะเพิ่มการส่งออกไปยังจีน 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ในงานรับรองวันชาติแคนาดาที่สถานทูตแคนาดาในกรุงปักกิ่ง อุปทูต Mark Richardson เรียกแคนาดาว่า "หุ้นส่วนที่มั่นคงและเชื่อถือได้ — หุ้นส่วนที่สร้างและให้คุณค่ากับความสัมพันธ์ในระยะยาว" พร้อมเสริมว่า "รวมถึงกับจีนด้วย" เกี่ยวกับการเยือนในเดือนมกราคมของ Carney เขากล่าวว่า: "การบอกว่านี่เป็นปีที่สำคัญสำหรับความสัมพันธ์แคนาดา-จีนนั้นยังน้อยเกินไป ในหลายแง่มุม มันเป็นจุดเปลี่ยน"

เขาตั้งข้อสังเกตว่าแคนาดากลายเป็นผู้ส่งออกพลังงานรายสำคัญไปยังจีน และกล่าวว่า "การขนส่งครั้งแรกของยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนได้มาถึงแคนาดาแล้วภายใต้โควตาใหม่ที่ตกลงกันในเดือนมกราคม"