Hoge verzekeringskosten bedreigen de EV-boom nu de sector zich richt op slimme technologie

Gezinnen in heel Europa worstelen om de sterk stijgende autoprijzen bij te houden, die de huishoudbudgetten zwaar onder druk hebben gezet sinds de epidemie.

Verzekeringspremies zijn sinds 2021 met 37% gestegen, terwijl reparatie- en onderhoudskosten met 20% tot 30% zijn toegenomen doordat voertuigen complexer zijn geworden en onderdelen zoals batterijen duurder zijn geworden.

In Frankrijk en Duitsland nemen auto's ongeveer 7% tot 8% van de huishoudelijke uitgaven in beslag, en tot wel 11% voor de armste gezinnen.

Tegelijkertijd stijgen de reparatiekosten in de hele EU veel sneller dan de inkomens.

James Kan, die industrieel onderzoek voor Azië-Pacific leidt bij BNP Paribas, wees erop dat gezinnen die overstappen op elektrische auto's mogelijk minder besparen dan ze hopen.

"Bespaarde brandstofkosten kunnen worden gecompenseerd door verzekerings- en onderhoudskosten voor EV's in sommige opkomende markten," aldus Kan.

Laadnetwerk haalt doelstellingen niet

Een groot probleem blijft het gebrek aan laadstations. Zoals Kan zei, is "de infrastructuurgereedheid niet noodzakelijkerwijs aanwezig" in veel landen.

Hij stelde dat China en Europa de meest robuuste laadnetwerken hebben, terwijl de Verenigde Staten en veel ontwikkelingslanden overstappen op hybride voertuigen vanwege onvoldoende netcapaciteit.

Het Europese netwerk groeit, maar niet snel genoeg. Sinds 2020 is het aantal laadstations met ongeveer 20% per jaar toegenomen, tot 1,1 miljoen begin 2026.

Dit is nog steeds onder de EU-doelstelling van 3,5 miljoen in 2030, waarvoor een jaarlijkse groei van 27% nodig is.

Op het huidige tempo zou Europa ongeveer 0,8 miljoen stations tekort komen.

De meeste laders zijn ook traag.

Slechts 16% zijn ultrasnelle DC-laders. Het netwerk is ongelijkmatig verdeeld, waarbij Nederland, Frankrijk, Duitsland en België ongeveer 65% van alle stations in bezit hebben.

Frankrijk en Duitsland zijn ook goed voor ongeveer 40% van de ultrasnelle laders, terwijl veel landelijke gebieden slecht bediend blijven.

Datacenters drijven ook de elektriciteitsvraag op.

Het Internationaal Energieagentschap voorspelt dat de EU in 2024 70 TWh zal verbruiken, oplopend tot 115 TWh in 2030, een stijging van 65%.

Dit betekent dat EV-laden en AI-systemen zullen concurreren om beperkte netcapaciteit, terwijl de totale EU-elektriciteitsvraag slechts met 1,1% tot 1,5% per jaar toeneemt.

Tegelijkertijd drijven stijgende olieprijzen een toename van het aantal mensen dat overstapt op elektrische voertuigen.

Een stijging van 30% in Brent-ruwe olie bracht de brandstofprijzen in Frankrijk, Duitsland en Nederland boven 2,0 euro per liter, een niveau dat niet meer was gezien sinds het begin van de Russisch-Oekraïense oorlog.

In Duitsland hebben stijgende brandstofprijzen regelmatig geleid tot lagere autoverkopen.

De prijzen kunnen verder stijgen. Begin jaren 2030 zouden EU-beleidsmaatregelen de olieprijzen kunnen opdrijven tot $100 tot $114 per vat, met brandstofprijzen variërend van 2,10 tot 2,55 euro per liter.

Onder strengere Net Zero-normen kan olie meer dan $190 per vat kosten, met pompprijzen die 5,60 euro per liter bereiken.

Bij die prijzen zouden veel gezinnen moeite hebben om brandstofaangedreven voertuigen te betalen.

Batterijkosten stimuleren marktuitbreiding

De markt voor elektrische voertuigen groeit snel. Deze is in 2026 $575 miljard waard en zal naar verwachting tegen 2036 ongeveer $2,3 biljoen bereiken, met een groei van ongeveer 15% per jaar.

Dit voegt over het decennium ongeveer $1,75 biljoen aan waarde toe.

Lagere batterijkosten zijn een belangrijke groeimotor. Lithium-ionprijzen zijn met 93% gedaald, van $1.474 per kWh in 2010 naar $108 in 2024, en zullen blijven dalen naarmate de productie toeneemt.

Het batterijverbruik zal naar verwachting stijgen van meer dan 1.000 GWh vandaag tot meer dan 5.000 GWh begin jaren 2030.

Prijzen kunnen tegen 2030 dalen tot onder $60 tot $70 per kWh, en daarna onder $55, waardoor elektrische auto's zonder subsidies betaalbaarder worden dan benzinevoertuigen.

Slim laden groeit ook. De markt voor bidirectionele EV-laders zal naar verwachting stijgen van $1,4 miljard in 2025 tot $6,2 miljard in 2032.

Deze systemen stellen auto's in staat elektriciteit terug te leveren aan het net, waardoor het stroomverbruik wordt gebalanceerd en bestuurders meer controle krijgen over hun energie.

Uiteindelijk zal de toekomst van de EV-boom, naarmate dalende batterijkosten botsen met ernstige netbeperkingen, afhangen van het transformeren van voertuigen van louter energieverbruikers naar vitale, gedecentraliseerde pijlers van het elektriciteitsnet zelf.

Als u dit leest, loopt u al voor. Blijf voorop met onze nieuwsbrief.