Kebohongan Tesla Self-Driving Elon Musk Akhirnya Mengejarnya

Seorang hakim federal di San Francisco baru saja menyetujui gugatan class action oleh pemilik Tesla untuk menuntut produsen mobil tersebut atas klaim yang dilebih-lebihkan oleh CEO Elon Musk dan perusahaan tentang kemampuan mengemudi otomatis kendaraan listriknya yang sudah berlangsung sejak 2016. Ini adalah pukulan terbaru bagi rencana orang terkaya di dunia untuk memposisikan ulang Tesla sebagai pemimpin dalam kecerdasan buatan dan mengemudi otonom di tengah perlambatan dramatis dalam penjualan kendaraan listriknya.

Sembilan tahun lalu, Elon Musk memberi tahu wartawan bahwa Tesla sedang melakukan lompatan berani ke masa depan dengan melengkapi jajaran kendaraan listriknya dengan semua teknologi yang akan dibutuhkan untuk suatu hari beroperasi sebagai kendaraan otonom yang sesungguhnya.

"Paket perangkat keras otonomi penuh akan menjadi standar pada semua kendaraan yang Tesla buat mulai saat ini," kata Musk. Ketika sepenuhnya dimanfaatkan pada tanggal yang lebih lambat, seiring dengan penyempurnaan perangkat lunak berbasis AI, serangkaian kamera digital, sensor ultrasonik, dan radar akan memberikan Tesla otonomi "Level 5" penuh – sebuah penunjukan yang menandakan kemampuan robotik untuk mengemudi dalam semua kondisi.

Itu tidak benar saat itu dan masih tidak benar sekarang.

Dari hyperloop hingga atap surya hingga penghematan triliunan dolar dari pemotongan anggaran federal oleh DOGE, Musk telah mengembangkan reputasi untuk membual secara berlebihan dan menceritakan kebohongan terang-terangan. Selama bertahun-tahun, kebiasaan itu tidak menjadi masalah besar bagi perusahaannya, citranya atau kekayaannya, tetapi sekarang menjadi masalah bagi Tesla, yang sudah terpukul oleh penurunan 13% dalam penjualan kendaraan listrik globalnya pada paruh pertama 2025.

Gugatan class-action ini muncul menyusul kasus federal terpisah di Miami bulan ini di mana juri menentukan bahwa Tesla memikul sebagian tanggung jawab atas kecelakaan fatal 2019 yang terjadi saat fitur Autopilot-nya diaktifkan, dan memerintahkan perusahaan untuk membayar ganti rugi sebesar $243 juta. Sementara itu, perusahaan bisa sementara kehilangan kemampuannya untuk menjual mobil di California, pasar AS terbesarnya, jika seorang hakim dalam kasus yang diajukan oleh Departemen Kendaraan Bermotor negara bagian tersebut menentukan bahwa perusahaan menyesatkan konsumen dengan melebih-lebihkan kemampuan mengemudi otomatis kendaraannya.

"Hal yang menyeluruh adalah tidak ada dari ini yang baru. Semua ini sudah lama akan terjadi," kata Phil Koopman, seorang peneliti teknologi kendaraan otonom dan profesor emeritus di Carnegie Mellon University. "Kita semacam melihat potongan-potongan mulai tersusun sekarang, tetapi ini bukan sesuatu yang tiba-tiba sama sekali."

Baik Musk maupun Tesla tidak menanggapi permintaan komentar.

Kemunduran hukum ini bukanlah masalah keuangan yang besar, setidaknya sejauh ini, tetapi masalah reputasi karena mereka melemahkan retorika berkelanjutan Musk tentang Tesla sebagai pemimpin dalam mengemudi otonom, meskipun bukti kuat untuk mendukungnya. Waymo milik Alphabet, yang mengoperasikan robotaksi komersial di lima kota besar AS dan sedang diuji di 10 kota lainnya, telah memperkuat posisinya sebagai pemain dominan di bidang tersebut. Musk mengatakan pada panggilan hasil Tesla bahwa perusahaan pada akhirnya akan melampaui Waymo karena sistemnya jauh lebih murah, meskipun pilot robotaksi Tesla yang diluncurkan di Austin pada Juni, dengan pengemudi keselamatan manusia di kursi depan, menunjukkan bahwa masih jauh untuk mengejar ketinggalan.

"Saat ini, ada robotaksi nyata yang mengangkut orang nyata di jalan nyata," kata Bryant Walker Smith, seorang peneliti AV dan profesor di University of South Carolina. Pada Juli, Smith menjadi saksi ahli untuk DMV California dalam kasusnya melawan Tesla. "Tidak satu pun dari mereka adalah Tesla."

Sebelum dimulainya program pengujiannya di Austin, tempat Tesla berbasis, para insinyur perusahaan telah memberi tahu regulator bahwa, meskipun namanya Autopilot dan Full Self-Driving, sistemnya secara teknis diklasifikasikan sebagai otonomi Level 2, menyediakan bantuan pengemudi tetapi memerlukan manusia di kemudi untuk siap mengambil alih kapan saja. Dalam pilot robotaksi saat ini, selain teknisi keselamatan yang duduk di depan kendaraan, Tesla juga mengandalkan operator jarak jauh untuk memantau armadanya dan memberikan bantuan mengemudi ketika masalah muncul–seperti hampir menabrak kereta yang datang.

Smith, yang baru-baru ini menerbitkan studi yang membandingkan kinerja robotaksi yang dioperasikan oleh Waymo di AS dengan milik raksasa teknologi Baidu di China, mencatat bahwa kegigihan target mengemudi otomatis Musk yang belum terealisasi agak unik. "Ada banyak klaim yang terlalu optimis di awal 2010-an," katanya. "Tetapi perusahaan lain telah memenuhi atau memoderasi klaim mereka."

Pada 2019, di "Autonomy Day" Tesla, Musk dengan terkenal membual bahwa perusahaan akan memiliki satu juta robotaksi di jalan pada 2020. Itu tidak terjadi, begitu juga dengan klaimnya pada acara yang sama bahwa Tesla dengan FSD akan menjadi lebih berharga seiring waktu, menghasilkan hingga $30.000 pendapatan tambahan setahun bagi pemilik yang menempatkan mobil mereka dalam jaringan robotaksi yang dijalankan Tesla. Dalam laporan harga bulanan terbarunya, situs pembelian mobil iSeeCars mencatat bahwa Tesla bekas telah kehilangan nilai paling banyak sebagai merek tahun ini, turun 5,3% pada Juli.

Puffery

Dalam kasus pengadilan, pengacara Tesla telah berargumen bahwa komentar oleh Musk adalah "puffery," melebih-lebihkan yang sombong yang tidak dimaksudkan untuk diambil secara harfiah. Namun itu bukan sesuatu yang biasanya pernah terlihat pada perusahaan otomotif, mengingat bahwa kepedulian yang tidak tepat terhadap keselamatan pelanggan dapat mengakibatkan gugatan tanggung jawab yang sangat mahal dan konsekuensi hukum. Tesla sebagian besar telah menghindari keduanya sampai baru-baru ini, meskipun fakta bahwa diperkirakan 59 kematian telah dikaitkan dengan penggunaan Autopilot dan FSD, menurut data yang dikompilasi di Tesladeaths.com.

Dalam kasus Miami, juri menentukan bahwa sebagian besar tanggung jawab atas kecelakaan fatal yang menewaskan Naibel Benavides Leon terletak pada George McGee, pengemudi manusia, meskipun Tesla 33% bertanggung jawab karena peran Autopilot. Perusahaan sedang mengajukan banding atas putusan tersebut, tetapi ini membuka pintu untuk lebih banyak gugatan semacam itu di masa depan.

"Tesla ingin mendapatkan keduanya," kata Missy Cummings, profesor George Mason University dan pakar AI yang menasihati NHTSA tentang kendaraan otonom. Dia juga menjadi saksi atau konsultan pada kasus-kasus di Miami, San Francisco dan untuk DMV California. "Mereka ingin menjual mobil dengan memberi tahu orang bahwa mobil mereka dapat dikendarai dengan Autopilot dan Full Self-Driving, tetapi kemudian ketika seseorang meninggal, mereka ingin mengatakan itu semua kesalahan pengemudi dan bahwa Tesla hanya pernah mengklaim bahwa mobil itu adalah teknologi 'bantuan mengemudi'," katanya.

Putusan di Miami "adalah teguran terhadap pendekatan yang tidak masuk akal ini," katanya. "Juri melihat dan mendengar bukti mengenai program pengujian Tesla yang jelas menunjukkan bahwa mereka tidak melakukan uji tuntas. Jika Anda akan mengklaim mobil Anda dapat mengemudi sendiri, maka Anda tentu harus dapat menunjukkan hasil tes yang memberikan bukti kuat untuk klaim ini."

Saham Tesla turun sekitar 1,8% menjadi $329,31 pada hari Selasa. Mereka turun 18% tahun ini.

Lebih Banyak Dari Forbes

ForbesMimpi Robotaxi Elon Musk Bisa Menjadi Mimpi Buruk Tanggung Jawab Bagi Tesla Dan PemiliknyaOleh Alan OhnsmanForbesFeds Menyetujui Zoox Amazon Untuk Mengoperasikan Robotaksi Tanpa Roda Kemudi Atau PedalOleh Alan OhnsmanForbesWaymo Berencana Memperluas Keunggulan Robotaksi Atas Tesla Dengan Peluncuran Dallas 2026Oleh Alan Ohnsman