Bagaimana Spiro mendorong mobilitas listrik Afrika melalui rekayasa lokal dan teknologi pengisian cepat

Sepeda listrik Spiro tidak pernah dimaksudkan untuk menjadi mainan pameran yang mewah. Mereka dirancang sebagai kuda kerja untuk pengendara yang menempuh 150 kilometer sehari dan tidak mampu mengalami kerusakan. Kenyataan tersebut telah membentuk pilihan teknik perusahaan lebih dari tren EV global mana pun. Itulah inti dari percakapan saya dengan Rahul Gaur, Direktur untuk wilayah Afrika Barat di Spiro: keunggulan perusahaan bukan pada penemuan radikal tetapi pada lokalisasi yang ketat.

Jajaran produk saat ini mencakup seri Ekon, Alpha+ dan Davido Collectible untuk kalangan elit. Mereka menargetkan pengendara komersial terlebih dahulu. Operator Okada. Armada pengiriman. Orang-orang yang mengubah setiap mil menjadi pendapatan.

Gaur menegaskan bahwa cerita sebenarnya adalah persiapan sebelum peluncuran. Spiro tidak terjun begitu saja ke desain e-bike global. Perusahaan menghabiskan berbulan-bulan menguji unit di seluruh Nigeria, memetakan jalan kasar, kebiasaan pengendara, dan kesenjangan pemeliharaan yang membunuh sebagian besar sepeda listrik impor. 

"Desain produk sangat sesuai dengan negara," katanya. "Kami membuat perubahan kecil tergantung pada medan."

Pekerjaan lapangan yang tidak glamor ini membentuk keputusan yang penting bagi pengendara. Motor 4,5kW dengan output puncak mencapai 6kW. Cukup untuk menyaingi sepeda motor bensin 125cc dalam kondisi nyata. Penempatan baterai dan mesin bertujuan untuk stabilitas daripada simetri ruang pamer. Rangka dibuat lebih berat daripada yang setara dari Asia, hanya karena memang harus begitu.

Penetapan harga Spiro sama pragmatisnya. Dengan harga 1,75 juta naira untuk sepeda, baterai, dan pengisi daya, jelas di atas harga sepeda motor bensin rata-rata tetapi jauh di bawah harga EV di pasaran. Selain itu, biaya operasional harian membuat penawaran semakin menarik. Seorang pengendara menghabiskan sekitar 125 naira untuk menempuh 100 kilometer dengan listrik, dibandingkan dengan lebih dari 3.400 naira dengan bensin. Pemeliharaan tetap menjadi faktor penentu. Dengan lebih sedikit komponen bergerak, Gaur memperkirakan biaya operasional turun hingga 45 persen.

Cerita tersembunyi: Data sebagai infrastruktur

Sebagian besar kegembiraan saat ini seputar Spiro berpusat pada tumpukan IoT-nya. Setiap sepeda dan baterai dilengkapi dengan GPS tertanam, koneksi seluler, dan lapisan telemetri yang mengalirkan data ke cloud Spiro. Dalam praktiknya, sistem ini memberikan pemilik armada pengawasan real-time terhadap aset mereka.

"Anda dapat melumpuhkan atau mengaktifkan sepeda dengan satu klik," kata Gaur. Geofencing dan bahkan time-fencing menambahkan lapisan kontrol lain. Operator armada secara harfiah dapat membuat sepeda tidur pada pukul 10 malam dan membangunkannya pada pukul 6 pagi.

Ini bukan trik pemasaran tetapi langkah pencegahan pencurian praktis di pasar di mana aset yang hilang sering menenggelamkan operator armada kecil. Analitik juga penting. Sistem mencatat perilaku pengereman, kecepatan rata-rata, pilihan rute, dan pola berhenti. 

Wawasan yang lebih luas adalah bahwa Spiro tidak hanya menjual sepeda listrik tetapi membangun jaringan data mobilitas, parit kompetitif yang tidak dapat ditiru pesaing hanya dengan perangkat keras.

Taruhan Spiro pada baterai

Jaringan penukaran baterai Spiro telah menarik perhatian terbanyak, namun inovasi sebenarnya dari perusahaan lebih bersifat operasional daripada teknis. Stasiun penukaran otomatis berada di lokasi yang didukung tenaga surya, didukung oleh baterai second-life yang bertindak sebagai penyangga energi selama pemadaman listrik. Stasiun mengidentifikasi baterai pengendara yang masuk melalui ID tertaut. Pemeriksaan kesehatan berjalan terus-menerus di latar belakang, memungkinkan perusahaan menarik paket yang sudah menurun kualitasnya dari peredaran.

Penukaran membutuhkan waktu kurang dari dua menit. Prosesnya membosankan secara desain. Di pasar dengan daya yang tidak dapat diandalkan, keandalan yang membosankan adalah fitur, bukan bug.

Baca juga: Dorongan EV Nigeria mendapatkan momentum saat Spiro memamerkan 3 sepeda unggulan di Lagos

Yang menonjol adalah bagaimana Spiro menggunakan data status pengisian yang terperinci untuk penagihan. Pengendara hanya membayar energi yang dikonsumsi. Jika pengendara tiba dengan 20 persen tersisa, sistem menagih untuk 80 persen yang tersisa. Tingkat presisi ini, menurut Gaur, menjaga harga energi tetap adil dan membantu Spiro mengoptimalkan umur baterai di seluruh jaringannya.

Namun, perusahaan tahu bahwa penukaran tidak dapat menopang seluruh ekosistem. Pengisi daya cepat publik sedang dibangun di kota-kota besar, masing-masing mampu melayani enam hingga delapan pengendara sekaligus. Pengisian penuh membutuhkan waktu sekitar satu jam, meskipun sebagian besar pengendara komersial mengisi 30 hingga 40 persen di antara perjalanan. Pengisian di rumah tetap menjadi pilar diam bagi pengguna pribadi, yang dapat mengisi daya semalaman tanpa biaya tambahan.

Perakitan lokal sebagai strategi, bukan optik

Pemerintah di Nigeria dan Kenya telah mendorong perakitan lokal. Banyak perusahaan memperlakukannya sebagai persyaratan politik. Spiro memperlakukannya sebagai infrastruktur. Pusat teknologi Nigeria-nya sudah mendukung operasi di seluruh Afrika. Hampir seluruh tenaga kerja pabrik adalah lokal.

Lokalisasi belum memangkas biaya utama, karena perusahaan masih mengimpor beberapa komponen sebagai CKD. Tetapi landasan telah disiapkan untuk penambahan nilai yang lebih dalam pada tahun 2026. Tujuan strategisnya jelas: mengendalikan rantai pasokan dekat dengan pasar dan menghilangkan volatilitas mata uang yang menghantui bisnis perangkat keras di wilayah tersebut.

Model Spiro menantang asumsi bahwa pertumbuhan EV Afrika bergantung pada skuter impor dan pilot yang didorong donor. Sebaliknya, perusahaan telah membangun ekosistem berlapis: perangkat keras yang tahan lama, jaringan data langsung, model pengisian multi-saluran, dan produksi yang semakin terlokalisasi.

Pergeseran yang lebih besar bersifat budaya. Pengendara yang dulu takut akan kecemasan jarak tempuh kini bekerja dengan peta mental stasiun penukaran dan pengisi daya cepat. Pemerintah mulai melihat telemetri sebagai alat untuk perencanaan daripada pengawasan. Investor mengamati kurva keterjangkauan yang melengkung saat lokalisasi dan skala mulai berpengaruh.

Baca juga: Spiro mencapai valuasi $350 juta setelah putaran pendanaan baru $100 juta

Pertanyaan yang belum terjawab adalah apakah jaringan padat modal Spiro memberikannya keunggulan yang dapat dipertahankan atau mengikatnya pada infrastruktur berat di pasar yang bergejolak. Yang jelas adalah bahwa bisnis ini tidak mengejar narasi EV Barat. Ia membangun untuk jalanan di mana sepedanya benar-benar beroperasi.

Di Afrika Barat, yang dipenuhi dengan janji-janji EV yang mengilap, pendekatan Spiro terasa menyegarkan dan tidak sentimental. Keandalan di atas hype. Kendala lokal di atas template global. Mungkin tidak terdengar radikal, tetapi di pasar mobilitas listrik yang sedang berkembang seperti Afrika Barat, pragmatisme itu mungkin adalah langkah paling berani dari semuanya.