Ridelink menargetkan perdagangan UKM dengan logistik AI dan keuangan tertanam

Ridelink ingin mengubah masalah rantai pasokan yang terfragmentasi dan pembiayaan perdagangan menjadi platform tunggal berbasis data. Ide ini menggabungkan logistik, kredit, dan AI prediktif dalam satu sistem, yang sangat penting karena perusahaan yang berdagang di Afrika dan Asia sering menghadapi banyak perantara, kesenjangan arus kas, dan ketidakjelasan harga.

Ridelink, yang didirikan pada 2017, mengatakan bahwa mereka menghilangkan gesekan tersebut dengan menawarkan alur kerja terpadu. Tingkat integrasi tersebut dapat mengubah dinamika bagi importir dan eksportir yang beroperasi di koridor perdagangan perbatasan.

Bagaimana Ridelink bekerja

Pengirim memposting permintaan di platform web Ridelink. Hal ini memicu mesin AI perusahaan, Adrian AI, untuk menghasilkan penawaran dengan memanfaatkan jaringan pengangkut terverifikasi. Adrian menangani dokumentasi, pengurusan bea cukai, dan mengkoordinasikan transportasi, menyediakan pelacakan langsung hingga pengiriman.

Karena Ridelink mengumpulkan data operasional seperti apa yang dikirim, oleh siapa, dari mana, dan apakah tiba tepat waktu, ia membangun profil operasional untuk bisnis. Profil tersebut juga berfungsi sebagai berkas kredit. Bagi perusahaan yang diabaikan oleh bank tradisional, ini menjadi alat untuk menilai kredit.

Di sinilah Boo$T berperan. Alih-alih memerlukan modal kerja di muka, Ridelink menawarkan pembiayaan tertanam untuk pembelian stok, pengiriman, biaya bea cukai, dan bahkan pajak. Data yang sama yang menggerakkan logistik juga mendukung keputusan kredit. Hasilnya adalah aliran yang efisien dari pesanan pembelian hingga pembayaran dan pengiriman, semuanya di bawah naungan Ridelink.

Solusi tiga cabang

Ridelink menargetkan tiga masalah persisten dalam perdagangan lintas batas. Yang pertama adalah fragmentasi. Dalam hal ini, satu kontainer atau kiriman sering melibatkan freight forwarder, broker bea cukai, gudang, dan pengangkut lokal. Importir akhirnya mengkoordinasikan setiap tahap, sering secara manual, terkadang pada jam-jam yang tidak biasa, mengejar pembaruan di aplikasi pesan. Fragmentasi ini memperlambat perdagangan dan menciptakan kekacauan bagi bisnis kecil tanpa tim rantai pasokan yang besar.

Kedua, ada ketidaksesuaian arus kas di mana pemasok menginginkan pembayaran di muka, tetapi pembeli mungkin membayar hanya 60 hingga 90 hari setelah pengiriman. Bagi banyak UKM Afrika, kesenjangan arus kas ini dapat membunuh kesepakatan perdagangan. Bank tradisional jarang membantu karena mereka tidak memiliki visibilitas ke dalam transaksi aktual.

Terakhir, ada ketidakjelasan yang menghasilkan harga yang bervariasi tergantung pada siapa yang Anda kenal, volume yang Anda kirim, dan koridor mana yang Anda gunakan. Bisnis yang lebih kecil sering berakhir membayar jauh lebih banyak.

Ridelink mengklaim mengatasi ketiganya dengan mengkoordinasikan logistik end-to-end. Ini menawarkan kredit tertanam dan menyediakan penetapan harga transparan berbasis data.

Namun, beberapa masalah belum sepenuhnya teratasi. Setelah barang berpindah ke transportasi darat di dalam Afrika, visibilitas end-to-end menjadi tidak merata. Dan pembiayaan perdagangan pada skala yang dibutuhkan UKM Afrika tetap kurang tersedia. Ridelink mulai mengatasi keduanya, tetapi Daniel Mukisa, pendiri startup tersebut, mengakui kesenjangannya sangat besar.

"Visibilitas end-to-end lintas batas tetap tidak merata—terutama setelah barang masuk transportasi darat di Afrika. Dan pembiayaan perdagangan pada skala yang dibutuhkan UKM Afrika masih sangat kurang tersedia. Kami mulai mengatasi keduanya, tetapi kesenjangannya sangat besar," kata Mukisa. 

Perusahaan, tim, dan struktur

Meskipun Ridelink dimulai di Kampala, kantor pusatnya sekarang berada di San Francisco. Tim terdiri dari sekitar 14 orang, kru ramping yang beroperasi di koridor perdagangan utama secara global.

Operasi dibagi di berbagai wilayah. Kantor Afrika Timur (Kampala dan Nairobi) menangani operasi, koordinasi pengangkut, dan keberhasilan pelanggan. Tim di India dan China mengelola hubungan pemasok dan sumber pengangkut di tempat asal. Dubai mengelola pengiriman melalui UAE dan rute yang menghubungkan Asia dan Afrika. San Francisco berfokus pada strategi, penggalangan dana, dan kesepakatan pelanggan besar.

Perusahaan ini terstruktur di sekitar tiga vertikal inti, termasuk produk dan teknik (membangun Adrian dan platform), operasi dan keberhasilan pelanggan (menjaga pengiriman tetap bergerak), dan komersial dan kemitraan (ekspansi koridor dan kemitraan pembiayaan).

Jaringan pengangkut, pemeriksaan, dan keandalan

Ridelink membangun jaringan lebih dari 25.000 pengangkut. Tetapi proses onboarding tidak hanya mengandalkan volume. Ini adalah proses pemeriksaan dua tahap: pemeriksaan dokumentasi (registrasi kendaraan, asuransi, lisensi operasi, verifikasi identitas) diikuti dengan pemantauan kinerja.

Setiap pengiriman masuk ke dalam skor keandalan pengangkut seperti pengiriman tepat waktu, tingkat kerusakan, akurasi dokumentasi, dan responsivitas. Pengangkut yang berkinerja buruk melihat lebih sedikit penugasan. Pengangkut teratas mendapatkan akses prioritas ke pengiriman volume tinggi atau premium.

Pencocokan berbasis kinerja tersebut memberikan Ridelink armada inti yang dapat diandalkan. 200 pengangkut teratas menangani sebagian besar volume sementara sisanya menyediakan jangkauan geografis dan kapasitas lonjakan.

Ridelink sering menahan dana dalam escrow sampai konfirmasi pengiriman untuk menyelaraskan insentif. Itu memastikan pengangkut mengirimkan sebelum dana dilepaskan.

Apa yang dibawa Adrian AI

Adrian AI melakukan tugas-tugas kunci, termasuk penawaran real-time, pencocokan cerdas, dan penetapan harga prediktif. Ketika pengirim mengirimkan permintaan, Adrian menjalankan data harga historis, jenis kargo, rute, berat, urgensi, dan ketersediaan pengangkut saat ini untuk menghasilkan penawaran. 

Sistem memilih berdasarkan kinerja sebelumnya pada rute serupa, spesialisasi (rantai dingin, bahan berbahaya, kargo berukuran besar) dan kapasitas saat ini. Itu mengurangi risiko keterlambatan dan ketidakcocokan.

Pada koridor yang sudah mapan, terutama pengiriman udara dari India ke Afrika Timur dan transportasi jalan di dalam Afrika Timur, biaya yang dikutip Adrian berada dalam 5% dari biaya akhir yang ditagih dalam lebih dari 85% kasus. Pada koridor yang lebih baru, akurasi lebih rendah, dan Ridelink menampilkan transparansi itu kepada kliennya.

Adrian juga memperkirakan tren tarif untuk koridor berulang dan memasukkan permintaan musiman, fluktuasi biaya bahan bakar, dan pasokan kapasitas untuk membantu pengirim memutuskan kapan harus memindahkan kargo.

Produk pembiayaan tertanam, Boo$T, mengambil jalur yang berbeda dari kredit tradisional. Alih-alih jaminan atau laporan bank, Ridelink menggunakan data operasional sebagai berkas kredit. Riwayat pengiriman, perilaku pembayaran, hubungan pemasok, dan kinerja pengiriman memberikan gambaran kredit yang dapat diandalkan.

Pembiayaan terkait dengan transaksi spesifik, dan pembayaran kembali terkait dengan piutang pelanggan. Jika pengiriman gagal, Ridelink tahu segera dan dapat bertindak untuk mengelola risiko. Perusahaan bekerja dengan mitra pemberi pinjaman, perusahaan pemberi pinjaman menyediakan modal, Ridelink menyediakan penjaminan emisi dan visibilitas kinerja.

Sejauh ini, itu berarti pinjaman jangka pendek 30-90 hari, pembiayaan tingkat pengiriman penuh, dan asuransi barang dalam perjalanan. Ridelink mengklaim tidak ada default hingga saat ini.

Itu penting bagi UKM yang tidak memiliki kredensial bank tetapi secara teratur berdagang melintasi batas. Opsi untuk mendapatkan kredit dalam hitungan jam daripada minggu, tanpa jaminan, dapat membuka banyak kesepakatan perdagangan yang sebaliknya akan macet.

Bacaan yang Direkomendasikan: Di masa depan apa orang Afrika dapat bertransaksi tanpa batas? Yang sedang dibangun oleh Oreoluwa Adeyemo

Model bisnis, margin, dan pengungkit pertumbuhan

Ridelink menghasilkan pendapatan terutama melalui biaya transaksi pada pengiriman; ia mengambil potongan pada setiap pemesanan. Untuk pelanggan pengiriman saja, margin tetap tipis karena logistik pada dasarnya didorong oleh volume.

Tetapi ketika keuangan dilapisi melalui Boo$T, pendapatan per pelanggan melonjak dua hingga tiga kali lipat. Dikombinasikan dengan biaya pembiayaan, margin campuran meningkat secara signifikan.

Menanamkan keuangan juga meningkatkan kelekatan pelanggan. Ketika pengirim mengandalkan Ridelink tidak hanya untuk transportasi, tetapi untuk modal kerja, mereka lebih cenderung untuk tetap. Siklus arus kas, penjadwalan pengiriman, dan pembiayaan semuanya terintegrasi ke dalam satu sistem.

Akhirnya, semakin banyak yang ditangani Ridelink — logistik, data, modal — semakin dalam visibilitasnya terhadap risiko dan permintaan. Loop umpan balik itu meningkatkan penjaminan emisi, pencocokan, penetapan harga, dan keandalan. Kombinasi pengiriman dan keuangan memberikan Ridelink struktur bisnis yang menyerupai versi barang fisik dari perusahaan rel pembayaran.

Apa yang direncanakan Ridelink dengan pendanaan terbarunya

Ridelink baru-baru ini menutup putaran pre-seed sebesar $1,1 juta. Uang tersebut akan mendorong prioritas utama, termasuk adopsi yang lebih luas dari produk pembiayaan tertanamnya dan pendalaman otomatisasi.

Antara sekarang dan putaran pendanaan berikutnya, harapkan pengumuman kemitraan koridor strategis, kapasitas pembiayaan yang diperluas, pelanggan perusahaan baru, mungkin di bidang farmasi, otomotif atau barang industri, dan metrik publik tentang keuntungan efisiensi yang didorong AI.

Apa yang diperlukan agar Ridelink dapat menskalakan mesinnya?

Untuk mempercepat mesin pasarnya, Ridelink telah mengidentifikasi tiga pengungkit. Pertama, kepadatan pengangkut pada rute utama menyiratkan bahwa ada lebih banyak pengangkut terverifikasi dengan rekam jejak terbukti, terutama pada koridor yang lebih baru. Lebih banyak pengangkut sama dengan cakupan yang lebih baik, harga yang kompetitif, dan pencocokan yang lebih cepat.

Kedua adalah agregasi permintaan. Memusatkan volume pada beberapa koridor utama memungkinkan Ridelink untuk menegosiasikan tarif yang lebih baik, menarik pengangkut, dan membangun efek jaringan yang saling memperkuat. Perusahaan mengatakan akan menolak godaan untuk menyebar ke terlalu banyak koridor terlalu cepat.

Ketiga, startup ini sedang melihat ke dalam otomatisasi yang lebih dalam. Semakin sedikit pekerjaan manual yang diperlukan, semakin sedikit titik gesekan. Adrian harus menangani dokumentasi, pra-clearance bea cukai, dan perutean pengecualian secara otomatis. Itu membebaskan tim untuk fokus pada hubungan, aliran kompleks, dan ekspansi.

"Likuiditas di pasar berarti pengirim memposting permintaan dan mendapatkan beberapa opsi kompetitif secara instan. Di India ke Afrika Timur, kami sudah di sana. Pada koridor yang lebih baru, kami membutuhkan lebih banyak mitra pengangkut dengan kinerja terbukti," kata Mukisa. 

Baca Juga: Bagaimana fintech berbasis Ilorin ini menskalakan akses kredit dengan teknologi kunci kepemilikan